基于分層控制的電動(dòng)汽車充電站實(shí)時(shí)功率調(diào)控策略.pdf

1、目前，電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用導(dǎo)致充電需求與日俱增，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施和電力系統(tǒng)而言都是前所未有的挑戰(zhàn)。能夠提供最大便利性、滲透到配電網(wǎng)末端的中小型充電站，由于受到既有變壓器供電能力等限制，電動(dòng)汽車用戶的需求、充電站運(yùn)營(yíng)商的收益和電力系統(tǒng)的效益（包括經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益）這三者之問(wèn)既存在關(guān)聯(lián)性，也存在一定的矛盾性，需要通過(guò)相應(yīng)的手段來(lái)達(dá)到三者之間的平衡和優(yōu)化。而對(duì)電動(dòng)汽車充電過(guò)程和充電功率進(jìn)行控制，將無(wú)序行為變?yōu)槿呔山邮艿挠行蛐袨?，無(wú)疑是最為直接

2、有效的手段。各個(gè)中小型充電站的運(yùn)行均變?yōu)橛行蚝螅牲c(diǎn)及面地，其對(duì)電力系統(tǒng)整體的影響也從負(fù)面轉(zhuǎn)為正面。因此，深入研究面向中小型充電站的充電功率控制策略具有重要的意義。
　　本文即面向中小型充電站，考慮電動(dòng)汽車充電行為的不確定性，基于可普遍獲得的實(shí)時(shí)交互數(shù)據(jù)，建立了充電負(fù)荷的可控模型，提出了由硬件數(shù)據(jù)層、動(dòng)態(tài)排序?qū)雍蛢?yōu)化控制層構(gòu)成的分層控制架構(gòu)，用于充電功率的實(shí)時(shí)優(yōu)化控制。硬件數(shù)據(jù)層獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，為動(dòng)態(tài)排序提供支持;動(dòng)態(tài)排序?qū)右猿潆娬?/p>

3、日運(yùn)營(yíng)收入最大與日用戶不滿意度最小為優(yōu)化目標(biāo)，為接入的電動(dòng)汽車確定優(yōu)先級(jí)順序;優(yōu)化控制層以負(fù)荷波動(dòng)平抑為目標(biāo)，根據(jù)優(yōu)先級(jí)排序結(jié)果，對(duì)電動(dòng)汽車充電功率進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，從而實(shí)現(xiàn)了如前所述的三者之間的平衡和優(yōu)化。
　　在動(dòng)態(tài)排序?qū)?，本文提出了?dòng)態(tài)權(quán)重優(yōu)先級(jí)公式，采用貪心算法對(duì)優(yōu)先級(jí)指標(biāo)和權(quán)重因子進(jìn)行尋優(yōu)，得到使兩個(gè)目標(biāo)同時(shí)最優(yōu)的優(yōu)先級(jí)表達(dá)式作為最佳貪心策略，并以此確定排序結(jié)果。在優(yōu)化控制層，利用負(fù)荷波動(dòng)平抑指標(biāo)來(lái)界定波動(dòng)平抑區(qū)間，通過(guò)改進(jìn)