區(qū)域范圍內(nèi)電動(dòng)汽車充電站控制策略的研究.pdf

1、近年來，能源問題和環(huán)境問題受到了越來越廣泛的關(guān)注。我國對石油的進(jìn)口一直居高不下，其中汽車汽油消耗占全國汽油消耗的八成以上，隨著我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量保有量的大幅增加，汽車尾氣對環(huán)境造成的污染也日益嚴(yán)重，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車功能相同，而尾氣排放低于傳統(tǒng)燃油汽車，且使用的電能可以從各種清潔能源中獲得，正是由于電動(dòng)汽車對緩解環(huán)境污染及石油需求的雙重意義，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)得到了多個(gè)國家的重視。
　　作為電網(wǎng)的一種新型負(fù)荷，電動(dòng)汽車負(fù)荷預(yù)測涉及到電動(dòng)汽車

2、的用戶的出行規(guī)律，電池的充電特性、充電方式等諸多方面的因素。電動(dòng)汽車用戶充電行為的時(shí)間分布與空間分布的不確定性，大大增加了負(fù)荷預(yù)測的難度。而電動(dòng)汽車的無序充電會(huì)帶來峰谷差加大、電能質(zhì)量劣化等問題。因此研究電動(dòng)汽車的負(fù)荷預(yù)測及有序控制具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車的負(fù)荷建模及有序控制存在以下問題:1.由于電動(dòng)汽車在我國尚處于起步階段，電動(dòng)汽車負(fù)荷模型多通過假設(shè)或仿真的方法得到，無法反映負(fù)荷真實(shí)規(guī)律。2.分散式的電動(dòng)汽車控制

3、需要調(diào)度中心掌握每臺車輛的信息，隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增多，分散的電動(dòng)汽車控制難度可能會(huì)大大增加。
　　本文通過研究臨沂市電動(dòng)公交車運(yùn)行規(guī)律，綜合考慮了電動(dòng)公交車的出行規(guī)律、充電站的日負(fù)荷特性及充電時(shí)長與充電電量之間的關(guān)系等因素后，選擇采用ARMA模型對充電站夜間電能需求進(jìn)行了預(yù)測，為有序控制模型的后續(xù)建立提供了數(shù)據(jù)支持。根據(jù)電動(dòng)汽車充放電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在結(jié)構(gòu)上分層、在地理上分區(qū)的特點(diǎn)，應(yīng)用分層分區(qū)的電動(dòng)汽車調(diào)度方法，實(shí)現(xiàn)了不同調(diào)度需求（削