無船承運人海事賠償責任限制研究.pdf

1、無船承運人，是指經(jīng)所在國主管部門登記后，準予以承運人身份從事海上貨物運輸，其本身不擁有或不經(jīng)營船舶，但以承運人身份接受托運人的貨物，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過船舶運輸經(jīng)營者完成海上貨物運輸，并承擔承運人責任的經(jīng)營人。 無船承運人是貨運代理人發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。其概念首次見于美國《1916 年航運法(1936年)修正案》。美國《1998年航運改革法》對其重新定義并將其與遠洋貨運代理統(tǒng)稱為“遠洋運輸中介”

2、。2002年1月1日生效的《中華人民共和國國際海運條例》首次在中國確立了無船承運業(yè)務(wù)法律制度。 近年來，隨著產(chǎn)業(yè)全球化的迅速發(fā)展和對物流服務(wù)需求的增長，無船承運人在國際海運業(yè)務(wù)中的地位日益彰顯。專業(yè)化分工的與時俱進，更使無船承運人成為全球供應(yīng)鏈中一個不可缺少的組成部分。然而，與此不相適應(yīng)的是，長期以來我國關(guān)于無船承運人的理論研究及相關(guān)立法卻相對滯后，無船承運人的概念、性質(zhì)、提單責任和法律監(jiān)管等問題并不明確；國際上也還沒有形成統(tǒng)一

3、的規(guī)定。因而系統(tǒng)研究無船承運人的相關(guān)法律問題具有重要的理論意義。 海事賠償責任限制制度是海事法特有的法律制度，它是指船舶發(fā)生海損事故時，對事故負有責任的責任主體對海事賠償請求人的賠償請求依法申請限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。海事賠償責任限制是法律賦予船舶所有人、經(jīng)營人、承租人、救助人、保險人等的一種法定特權(quán)。那么，作為一種新的海事責任主體，無船承運人能否主張海事賠償責任限制一直備受爭議。筆者試圖通過深入地分析來找到答案，為司法實務(wù)

4、部門的審判實踐提供較有說服力理論依據(jù)。 本文從海事賠償責任限制制度的由來及其發(fā)展趨勢入手，深入分析無船承運人的法律地位。并通過實證分析對無船承運人能否主張海事賠償責任限制進行研究。全文共分四個部分： 引言部分主要引出無船承運人能否主張海事賠償責任限制一直備受爭議。 第一部分為海事賠償責任限制制度及其發(fā)展。主要分析了海事賠償責任限制制度的歷史沿革、責任主體、形式和發(fā)展趨勢。得出了隨著航運業(yè)的發(fā)展，海事賠償責任限制責

5、任主體呈擴大趨勢的結(jié)論。 第二部分無船承運人的法律地位。主要分析了無船承運人主體概念的確立，無船承運人和其他相關(guān)主體的關(guān)系，無船承運人是承運人和無船承運人是托運人。無船承運人具有既是承運人又是托運人的雙重法律地位，它經(jīng)營海上運輸，承擔著海上特殊的風險，應(yīng)當受到特殊的保護。 第三部分為無船承運人海事賠償責任限制的實證分析。通過對備受爭議的“靜水泉輪”一案的詳盡分析，從實體和程序上來論證無船承運人主張海事賠償責任限制的法理基