關于無船承運人法律問題的研究.pdf

1、“無船承運人"是由美國的聯(lián)邦海事委員會(Federal Maritime Commission-FMC)創(chuàng)建的。我國《海商法》沒有直接規(guī)定無船承運人的概念及相關內容，但是近年來，無船承運人隊伍不斷發(fā)展壯大，已成為我國國際貨物運輸市場中不可或缺的部分。2002年1月1日起正式施行的《中華人民共和國國際海運條例》(以下簡稱《海運條例》)首次提出了無船承運業(yè)務的概念，并相應的規(guī)定了提單登記制度、保證金制度等，引起了輿論和業(yè)界的廣泛關注及熱烈討

2、論。2003年1月20日，交通部在《海運條例》的基礎上頒布了《中華人民共和國國際海運條例實施細則》(以下簡稱《海運條例實施細則》)，對無船承運業(yè)務及其監(jiān)管進一步作出規(guī)定，使之更具可操作性。盡管如此，理論界和實務界對無船承運人的有關法律問題仍存在著不少爭議。 本文以無船承運人有關法律問題為研究對象。采用比較研究的方法，結合美國《1984年航運法》、《1998年遠洋航運改革法》和《跟單信用證統(tǒng)一慣例》以及我國的《海運條例》等法律對我

3、國無船承運業(yè)務管理制度的建立、完善以及無船承運人的法律地位和無船承運人提單的法律問題進行了研究。 全文共分四章： 第一章對無船承運人的含義作以概述，同時也對無船承運人的業(yè)務范圍及其特征加以總結。旨在明確無船承運人這一概念雖首見于美國的法律，但其作為一個獨立的海運主體在各國海運實踐的出現(xiàn)，并非一個延續(xù)美國法律的簡單過程，而是海運全球化發(fā)展的實踐結果。 第二章也即寫作本文的出發(fā)點，主要結合《海運條例》對我國無船承運業(yè)

4、務管理制度進行分析，指出其有利于整頓我國航運市場的同時還存在其不足之處。并從完善我國無船承運業(yè)務管理制度的角度進行了考慮，希望能為政府主管部門的決策提供一些有益的參考。 第三章在認定無船承運人法律地位的基礎上，主要將無船承運人和實際承運人、公共承運人、船舶經營人、國際貨運代理人等相關民事法律主體進行比較分析，以達到進一步識別無船承運人身份之目的。 第四章也即本論文的重點章，對無船承運業(yè)務中提單的識別、無船承運人提單的性質

5、及其簽發(fā)方面的有關問題加以闡述，并對解決實踐中存在的問題提出一些看法。希望能為實踐中無船承運業(yè)務的從業(yè)人員提供一些參考。 通過一定量文獻的閱讀和研究得出的結論是：無船承運人與承運人的概念并不矛盾；無船承運人與實際承運人、公共承運人、船舶經營人等航運業(yè)務中的相關民事法律主體既有聯(lián)系又有區(qū)別；無船承運人與貨運代理人是獨立并行的概念。本論文明確的界定了無船承運人的定義、特征、法律地位等問題，力求為完善我國的相關法律制度提供有益的參考。