滬寧高速公路大霧特征及其預(yù)報(bào)研究.pdf

1、大霧對(duì)交通運(yùn)輸及人民群眾日常生活帶來了嚴(yán)重影響，尤其是高速公路不斷增加大霧引發(fā)的交通事故呈明顯上升趨勢(shì)，引起了人們的廣泛關(guān)注。本文利用滬寧高速公路每分鐘氣象資料，對(duì)滬寧高速公路能見度小于500m的大霧進(jìn)行了分析研究。結(jié)果表明：
　　 (1)滬寧高速大霧地區(qū)分布特征總體為西段多，東段少；一年中12月出現(xiàn)霧的頻率最多，1月次之，10月到次年3月霧時(shí)占全年的76％；一天中早晨6、7點(diǎn)霧頻率最高，午后最低。小波分析發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路大霧年

2、振蕩、半年振蕩、季周期振蕩、準(zhǔn)雙周振蕩和天氣尺度振蕩都很顯著，逐月的API指數(shù)與各月霧時(shí)趨勢(shì)一致，說明空氣中豐富的凝結(jié)核對(duì)該地區(qū)大霧的形成有一定的促進(jìn)作用。
　　 (2)相對(duì)濕度大于90％，溫度在0-5℃之間，風(fēng)速小于2m·s-1時(shí)容易發(fā)生濃霧。有超過50％的大霧發(fā)展成濃霧，大霧持續(xù)時(shí)間以平流霧最長(zhǎng)，輻射霧最短。67.6％的大霧出現(xiàn)“象鼻”前兆，這與地理環(huán)境特征有關(guān)。大霧發(fā)生時(shí)，平流霧的風(fēng)速較大，鋒面霧較小，輻射霧介于兩者之間，

3、而結(jié)束時(shí)鋒面霧風(fēng)速的增加最大，風(fēng)速均以偏東風(fēng)和偏西風(fēng)為主，鋒面霧發(fā)生時(shí)有部分為偏南風(fēng)。鋒面霧形成時(shí)對(duì)相對(duì)濕度要求不高，且其變化以漸變?yōu)橹鳎搅黛F形成時(shí)濕度以突變?yōu)橹鳌?br>　　 (3)滬寧高速公路出現(xiàn)大霧時(shí)，普查分析發(fā)現(xiàn)環(huán)流形勢(shì)以均壓為主，海平面氣壓等值線分布較稀疏，以平直氣流為主，具體可以分為高壓前部均壓型，低壓前部均壓型，入海高壓后部型，高壓前部低壓、低壓倒槽型等四種類型，其中高壓前部均壓型主要發(fā)生在冬半年：Lamb-Jenk

4、inson分型發(fā)現(xiàn)有81.19％的霧發(fā)生時(shí)是平直氣流，NW型出現(xiàn)頻率最高，NW、N型主要出現(xiàn)在冬半年，與普查分析一致；同時(shí)發(fā)現(xiàn)冬半年大霧主要發(fā)生在大陸高壓的前部，盛行西北和偏北風(fēng)，夏半年多偏南氣流。
　　 (4)運(yùn)用支持向量機(jī)(SVM)和粒子群算法(PSO)建立滬寧高速公路大霧預(yù)報(bào)模型，預(yù)報(bào)時(shí)效為1小時(shí)，預(yù)報(bào)的Ts評(píng)分達(dá)到0.507，且發(fā)現(xiàn)預(yù)報(bào)模型對(duì)核函數(shù)的選擇具有一定的依賴性，柯西核與徑向基核函數(shù)實(shí)驗(yàn)的回報(bào)效果最好，檢驗(yàn)樣本結(jié)