滬寧高速公路江蘇段濃霧形成機(jī)理與監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)研究.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，惡劣的能見度對(duì)航空、航海、交通運(yùn)輸及人民群眾日常生活影響也越來(lái)越大，尤其是伴隨著高速公路的不斷建成與開通，汽車擁有量的不斷增加，特別是水平能見度小于200m的大霧引發(fā)的交通事故呈逐年上升趨勢(shì)。在我國(guó)，由于大霧造成數(shù)十輛汽車相撞的惡性交通事故每年都有數(shù)十起，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民群眾的生命造成重大損失，同時(shí)造成不良社會(huì)影響。展開濃霧的監(jiān)測(cè)、預(yù)警預(yù)報(bào)對(duì)高速公路交通安全具有十分重要的意義。 本文使用2002年2月～2

2、007年10月滬寧高速公路設(shè)置的高密度多要素自動(dòng)站的每分鐘監(jiān)測(cè)資料，分析研究了滬寧高速公路濃霧形成的時(shí)空特征及其與主要?dú)庀笠氐年P(guān)系。結(jié)果表明，滬寧高速公路濃霧的生消存在明顯的突發(fā)性，即能見度從1000米以上降至200米以下的過(guò)渡時(shí)間往往只有幾十分鐘，而濃霧的消散時(shí)間也很短。通過(guò)對(duì)不同等級(jí)的濃霧生成前、維持過(guò)程和消散之前的氣象要素變化特征分析表明，濃霧生成前風(fēng)速的脈動(dòng)具有關(guān)鍵性作用，成霧過(guò)程中最大風(fēng)速可達(dá)到3.8m/s，平均風(fēng)速1.8m

3、/s，風(fēng)速太大或太小均不利于濃霧的生成和維持，特別是風(fēng)速小于0.4m/s的準(zhǔn)靜風(fēng)情況下實(shí)際上并不利于生成濃霧。濃霧的形成需要較高的相對(duì)濕度，最大相對(duì)濕度達(dá)到93～98％有利于濃霧的生成。雨后天氣轉(zhuǎn)晴，碧空微風(fēng)，水汽豐沛又有輻射降溫，是有利于形成突發(fā)濃霧的天氣類型。但是大雨結(jié)束后反而不會(huì)很快出現(xiàn)濃霧。 根據(jù)濃霧的形成機(jī)理，分析了地形、地貌和空氣污染源對(duì)霧的影響，以綜合考慮霧的地面監(jiān)測(cè)網(wǎng)布設(shè)。以低能見度分級(jí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)流程為核