面向服務的綜合客運樞紐可靠性選址與服務策略研究.pdf

1、隨著綜合交通運輸體系的高速發(fā)展，其節(jié)點——綜合客運樞紐，在政府政策和科學研究等方面都得到了大力支持和廣泛關注。因為其具有建設費用高、周期長、服務面大等特點，為貫徹執(zhí)行“以人為本”的服務宗旨，不能僅僅考慮單一環(huán)節(jié)的服務優(yōu)化，而應從長期效益出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃、建設、運營和退役等各環(huán)節(jié)，以全生命周期的整體最優(yōu)作為管理目標，即，構建面向服務的全生命周期優(yōu)化管理機制。
　　目前，綜合客運樞紐在選址和服務策略制定時依然主要靠靜態(tài)的經驗估計等方法，

2、無論是在工程實踐還是理論研究中都存在著一些不足。本文對國內外綜合客運樞紐的規(guī)劃、建設、運營等全生命周期各個環(huán)節(jié)的文獻研究做了詳細的綜述，認為既有研究的薄弱方面主要在于:較少有從全生命周期角度對綜合客運樞紐的服務網絡進行研究;選址時較少考慮到樞紐失效的可能性;對乘客與管理者的博弈關系認識不清楚等問題，解決這些問題可為提升新建樞紐體系的可靠性和既有樞紐的服務水平等提供一定的科學依據，為實現乘客與交通的和諧發(fā)展提供理論和技術保障。
　　

3、本文的主要工作如下:
　　首先描述了在樞紐失效且不完全信息情景下的乘客應對機制，提出了一種新的訪問策略，即，任何情境下，每個顧客都只會按照提前確定的訪問次序來依次訪問指定的樞紐站，并會停留在第一個遇到可獲得服務的樞紐，或者遍訪無果后，放棄出行服務并接受懲罰費用。該種訪問策略本質上是一種試錯(trial-and-error)策略，本文將之命名為“基于有限深度的次序訪問策略”?；谠撛L問策略，本文將不完全信息下的可靠性選址問題構建成一

4、個高度精簡的整數規(guī)劃模型。與傳統(tǒng)選址模型不同，本模型的決策變量并不只是確定建設樞紐的位置和數量，還要確定每個顧客的訪問次序，以獲得最優(yōu)的目標值。
　　其次，為了高效求解不完全信息下可靠性選址模型，本文構建了基于拉格朗日松弛算法的求解方法，并用實例數據進行了案例分析。結果表明，該方法雖然只是求得次優(yōu)解，卻可以在合理的時間內，得到較好的結果，并且優(yōu)于常用的優(yōu)化軟件CPLEX和Gurobi，具有較高的有效性。案例分析不僅驗證了模型和算法

5、的實用性，并且得到了一些對管理有益的建議:考慮到樞紐失效因素時，為了提高服務的可靠性，優(yōu)化方案會呈現較為密集的選址布局;乘客未必被分配到最近的樞紐站，反而可能優(yōu)先選擇也許距離較遠但密集度較高的樞紐點;備用樞紐站的存在，極大的提高了服務可靠性和客運系統(tǒng)的有效性和魯棒性。因此，該模型可以有效的增強基礎設施系統(tǒng)的可靠性:即使信息網絡全部或者部分隨樞紐失效而失效時，該優(yōu)化布局方案仍然可以增強綜合交通樞紐體系的可靠性。這種選址思路可以有效地提高綜

6、合客運樞紐的服務水平，從而體現了“以人為本”的服務思想。
　　最后，在運營階段，為了從全生命周期的角度提升服務質量，本文還構建了基于博弈的服務策略優(yōu)化模型。為了制定有針對性的服務策略，必須首先明確樞紐是處于正常運營狀態(tài)還是突發(fā)事件狀態(tài)，為此本文提出了“聚合態(tài)”的概念，確保客運樞紐實時狀態(tài)的準確度量和表現;根據不同的時空資源配置和樞紐實時狀態(tài)所處的范圍，構建了基于管理者和乘客Stackelberg博弈的雙層策略優(yōu)化模型:考慮到管理者