輕型飛機(jī)起落架彈簧鋼彎曲回彈及工藝優(yōu)選研究.pdf

1、LSA162飛機(jī)是賽斯納公司與中航沈飛公司共同研制的兩人座輕型飛機(jī)，其起落架采用6150M彈簧鋼管經(jīng)彎曲、熱處理、噴丸等關(guān)鍵工藝制成。彎曲回彈、截面變形、褶皺等缺陷在彎管過程中難以預(yù)測(cè)，實(shí)際生產(chǎn)中多根據(jù)工藝人員的經(jīng)驗(yàn)，通過調(diào)整工藝和修整模具來反復(fù)確定，嚴(yán)重影響了彎曲零件的成型精度和生產(chǎn)周期、生產(chǎn)成本。因此，有效的預(yù)測(cè)6150M彈簧鋼的彎曲回彈及工藝優(yōu)選是保證起落架彎曲精度及穩(wěn)定性的重要因素。
　　本文以起落架的彎曲成型過程為研究對(duì)

2、象，從理論上分析彎曲工藝、6150M彈簧鋼材料特點(diǎn)、彎曲過程中應(yīng)力應(yīng)變特點(diǎn)以及影響起落架回彈產(chǎn)生的主要因素；并基于有限元分析軟件利用Abaqus/Explicit顯示分析求解器，針對(duì)起落架彎曲成型的四個(gè)關(guān)鍵參數(shù)：彎曲半徑、彎管外徑、彎曲角度、彎曲壁厚，建立模型進(jìn)行仿真分析回彈對(duì)彎曲成型的影響規(guī)律，仿真結(jié)果表明：彎曲半徑對(duì)回彈影響最大，彎曲角度次之，彎管壁厚再次，彎曲外徑最小。
　　針對(duì)主要參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，通過試驗(yàn)得出的結(jié)果與仿真結(jié)果

3、進(jìn)行比較，仿真預(yù)測(cè)的彎曲回彈趨勢(shì)與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好，回彈數(shù)值預(yù)測(cè)誤差較小并是可接受的。因此，采用仿真計(jì)算能夠快速有效地獲得彎折過程管料的成型情況及回彈量，為6150M彈簧鋼管工藝參數(shù)的制定和問題分析提供指導(dǎo)意義。
　　通過對(duì)起落架無芯彎曲工藝分析及試驗(yàn)，確定起落架無芯彎曲工藝過程主要缺陷為彎曲截面的變形，而減少截面變形的最有效方式是優(yōu)化彎曲模具設(shè)計(jì)。通過對(duì)彎曲模具設(shè)計(jì)分析，確定可通過反變形槽型設(shè)計(jì)減少彎曲截面變形。通過模擬結(jié)果得出