用于高鐵無(wú)砟軌道損傷快速修復(fù)磷酸鎂水泥研究.pdf

1、板式無(wú)砟軌道是我國(guó)高速鐵路的主要模式，在復(fù)雜運(yùn)營(yíng)環(huán)境、使用狀態(tài)、載荷以及氣候條件的差異下，容易出現(xiàn)砂漿墊層與軌道板結(jié)構(gòu)離縫、砂漿層結(jié)構(gòu)缺損和混凝土傷損等病害。在維修材料的選擇上必須考慮到4h天窗內(nèi)固化保證通車(chē)和與原砂漿層匹配這兩大因素。常用的修復(fù)材料存在很多固有的缺陷，例如耐久性差、施工條件復(fù)雜及成本昂貴等。
　　磷酸鎂水泥（MPC）是一種以酸堿中和反應(yīng)為基礎(chǔ)從而硬化形成強(qiáng)度的新型膠凝修補(bǔ)材料，具有快凝、高強(qiáng)、粘結(jié)性強(qiáng)、耐久性好、

2、干縮率低等性能特點(diǎn)。本文采用過(guò)燒鎂砂、磷酸二氫銨、粉煤灰和硼砂等為原料制備MPC水泥，探討了不同配比參數(shù)M/P值、膠砂比和緩凝劑的種類(lèi)與摻量等對(duì)其性能的影響。在最優(yōu)基本配合比的基礎(chǔ)上，摻入粉煤灰、聚合物粉末和聚丙烯纖維等對(duì)其進(jìn)行改性研究。并針對(duì)無(wú)砟軌道快速修復(fù)工程的要求，對(duì)其粘結(jié)性能、耐水性能、耐腐蝕性、抗凍性能和干縮率等工程性能進(jìn)行試驗(yàn)研究與評(píng)價(jià)。最后針對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道的離縫、裂縫和缺損等幾種病害形式，提出了具體維修工序并進(jìn)行施工試