CRTSⅡ型板式無砟軌道支承層斷裂影響及修復效果研究.pdf

1、CRTSⅡ型板式無砟軌道在高速鐵路中應用廣泛。隨著越來越多高速鐵路線路的開通運營，無砟軌道結構的傷損問題也逐漸表現(xiàn)出來。支承層或底座板與充填層是無砟軌道結構傷損較為集中的地方，其服役狀態(tài)直接影響軌道結構的耐久性及列車運行的安全性。目前，國內外針對無砟軌道結構傷損情況調研較多，但缺乏從病害產(chǎn)生機理上的研究。本文主要針對路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道支承層的斷裂機理、斷裂后的影響及修復效果進行了研究，主要工作及結論如下:
　　(1)基

2、于現(xiàn)場調研，對CRTSⅡ型板式無砟軌道的傷損類型進行了分析總結，對支承層的病害成因進行了初步分析，并進一步從內、外角度對支承層斷裂成因進行了詳細深入研究:研究了支承層在不同外部荷載作用下的受力情況，并從細觀角度對支承層斷裂成因及機理進行了分析。
　　(2)對支承層斷裂后軌道結構的靜力學特性進行了研究，分析了支承層斷裂后整體溫度荷載和列車荷載對于無砟軌道受力的影響規(guī)律。結果顯示，降溫時，支承層斷裂主要影響到鋼軌的垂向位移、軌道板的縱

3、向應力、軌道板和支承層的垂向位移和縱向位移，而列車荷載作用下，支承層斷裂主要影響到軌道板的縱向應力和軌道板、支承層的垂向位移。
　　(3)基于車輛—軌道耦合動力學，對支承層斷裂后的輪軌動力響應及影響規(guī)律進行了研究。結果顯示，支承層斷裂對于車體的振動響應影響很小，隨著車速的提高，各項動力學指標增大明顯，而隨著斷縫寬度的增加，軌道結構的垂向位移以及軌道板、支承層的加速度變化較大，鋼軌的振動響應變化不大。
　　(4)對支承層斷裂修