CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿離縫的影響及維修指標(biāo)研究.pdf

1、CRTSⅡ型板式無砟軌道通過水泥乳化瀝青砂漿層與下部支承層或底座板連接形成整體受力結(jié)構(gòu)，在軌道服役過程中，由于砂漿層損壞或砂漿層與軌道板間離縫等原因造成的層間連接破壞難以避免，從而影響Ⅱ型板軌道的整體性，給軌道結(jié)構(gòu)的受力安全帶來隱患。目前對CRTSⅡ型板式軌道砂漿及其傷損離縫缺乏系統(tǒng)的研究和相應(yīng)的維修標(biāo)準(zhǔn)。本文主要針對CRTSⅡ型板式軌道砂漿離縫進(jìn)行研究，主要內(nèi)容如下:
　　 (1)基于現(xiàn)場調(diào)查和試驗(yàn)研究，對CRTSⅡ型板式軌道

2、傷損形式進(jìn)行了總結(jié)，對砂漿離縫特征進(jìn)行具體的介紹。從Ⅱ型板砂漿性能和雙材料界面損傷理論入手，著重闡述了離縫的形成機(jī)理。
　　 (2)通過合理力學(xué)簡化，建立CRTSⅡ型板式軌道靜力學(xué)分析模型，采用有限元方法，利用接觸分析，模擬砂漿層傷損及砂漿層與軌道板之間的層間界面關(guān)系，考慮在列車荷載和溫度荷載單獨(dú)或耦合作用下，針對不同位置和大小的離縫，對軌道結(jié)構(gòu)受力的影響進(jìn)行研究。結(jié)果表明，離縫會(huì)加速鄰近區(qū)域結(jié)構(gòu)的疲勞;板角位置離縫對軌道板和砂

3、漿層受力最為不利;板角位置離縫長度小于0.65m且深度小于0.2m時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)較穩(wěn)定；離縫長度在0.65m至1.95m、深度在0.2m至0.75m之間時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)受力增加且對離縫大小的變化較為敏感;離縫長度超過1.95m時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)受力增加趨勢放緩;離縫長度超過3.25m（寬度0.5m）或深度超過0.75m（長度1.95m），離縫區(qū)域外剩余的砂漿不足以約束軌道板變形。
　　 (3)根據(jù)砂漿離縫的特點(diǎn)，基于軌道結(jié)構(gòu)靜力學(xué)理論分析并