基于頻域法的直升機(jī)旋轉(zhuǎn)槳葉模型分布動載荷識別.pdf

1、動態(tài)載荷識別技術(shù)作為結(jié)構(gòu)動力學(xué)的第二類逆問題，近些年來越來越受到人們的關(guān)注，并研究了出了一些行之有效的識別方法。本文運(yùn)用正交多項式理論對直升機(jī)槳葉模型的分布動載荷進(jìn)行研究。
　　本文從反問題入手，探討其不適定性問題。構(gòu)造一維切比雪夫正交多項式的表達(dá)形式，通過計算機(jī)仿真驗證其可以用于擬合各種函數(shù)。通過推導(dǎo)旋轉(zhuǎn)槳葉的動力學(xué)方程，得到其理論解以及有限元方解。介紹頻響函數(shù)，以及有限元軟件計算頻響函數(shù)的原理。利用正交多項式理論推導(dǎo)旋轉(zhuǎn)槳葉在

2、頻域內(nèi)的載荷識別問題，并對不同噪聲大小，不同約束條件以及測量點數(shù)不足情況進(jìn)行計算機(jī)仿真分析。對槳葉模型進(jìn)行有限元建模，通過與模態(tài)參數(shù)識別試驗結(jié)果對比來確保模型的準(zhǔn)確性。槳葉模型安裝在直升機(jī)旋翼試驗臺架上，將應(yīng)變片測量的槳葉剖面彎矩作為載荷識別的輸出響應(yīng)。對試驗狀態(tài)下的有限元模型進(jìn)行動標(biāo)定，確保在此狀態(tài)下也能識別出動載荷。運(yùn)用時頻轉(zhuǎn)換將彎矩的時域信號轉(zhuǎn)化到頻域內(nèi)，通過頻域法識別槳葉模型的分布動載荷，分析了可能出現(xiàn)誤差的原因。
　　本