基于類(lèi)似機(jī)型數(shù)據(jù)的綜合維修任務(wù)優(yōu)化方法研究.pdf

1、當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,人們的生活水平日益提高,從而也帶動(dòng)了航空運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)、高速發(fā)展。隨著新舟60支線(xiàn)客機(jī)的運(yùn)營(yíng)使用,ARJ-21-700型飛機(jī)的適航取證,以及C919型大飛機(jī)項(xiàng)目的研制,我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始走上了自主研發(fā)和制造民用飛機(jī)的道路。民用飛機(jī)的維修大綱是一份適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),是編寫(xiě)維修計(jì)劃文件、制定初始維修方案的基本依據(jù),而維修大綱中的維修間隔主要是根據(jù)飛機(jī)系統(tǒng)內(nèi)在的性能特點(diǎn)及其故障模式、可靠性水平等來(lái)確定?；谧钚碌腗SG-3標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)

2、新研制機(jī)型維修大綱制定的實(shí)踐,綜合維修任務(wù)的制定是一個(gè)難點(diǎn),尤其在缺少可靠性數(shù)據(jù)的情況下,因此研究將類(lèi)似機(jī)型故障數(shù)據(jù)用于新機(jī)型的綜合維修任務(wù)決策中就顯得十分必要。
　　目前在新研制機(jī)型維修大綱的制定過(guò)程中,國(guó)內(nèi)民機(jī)制造商主要是采用基于案例推理的方法,將類(lèi)似機(jī)型的數(shù)據(jù)直接用于維修決策,由于缺乏維修建模的環(huán)節(jié),得出的結(jié)論與新研制機(jī)型的實(shí)際情況可能存在一定差距;另外,關(guān)于民機(jī)部件維修間隔期的研究大多為等間隔維修,沒(méi)有反映出民機(jī)部件故障率

3、隨使用時(shí)間的推移而增大的實(shí)際情況;而且現(xiàn)有的維修策略缺少對(duì)綜合維修任務(wù)的研究。鑒于此,本文提出了基于類(lèi)似機(jī)型數(shù)據(jù)的綜合維修任務(wù)優(yōu)化方法,先通過(guò)類(lèi)似機(jī)型的故障數(shù)據(jù)得到可靠性分布,再利用比例維修模型將其轉(zhuǎn)化為新研制機(jī)型的可靠性分布,最后,結(jié)合民機(jī)維修的實(shí)際情況,通過(guò)建立綜合維修任務(wù)優(yōu)化模型得到最優(yōu)的維修間隔。
　　本論文的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)基于 BIC的故障數(shù)據(jù)分布類(lèi)型確定方法。先闡述了民機(jī)部件的主要可靠性指標(biāo)、壽命

4、分布規(guī)律和常用統(tǒng)計(jì)分布類(lèi)型及其適用范圍;在此基礎(chǔ)上,提出了將BIC準(zhǔn)則用于故障數(shù)據(jù)分布類(lèi)型決策的方法,解決了傳統(tǒng)的壽命數(shù)據(jù)分布類(lèi)型判斷方法得出的結(jié)果可能不唯一的問(wèn)題。
　　(2)應(yīng)用比例危險(xiǎn)模型將類(lèi)似機(jī)型的可靠性數(shù)據(jù)用于新研制機(jī)型的可靠性分析中。首先對(duì)比例危險(xiǎn)模型的理論基礎(chǔ)以及回歸變量的屬性和作用進(jìn)行了介紹,在此基礎(chǔ)上運(yùn)用主成分分析方法和逐步回歸法對(duì)回歸變量進(jìn)行選取,得出相互獨(dú)立且符合顯著性檢驗(yàn)的回歸變量;然后通過(guò)對(duì)回歸變量函數(shù)的