機(jī)身段件連接協(xié)調(diào)控制點(diǎn)容差分配技術(shù)研究.pdf

1、機(jī)身段件的連接是飛機(jī)總裝工作的重要組成部分,其中機(jī)身的外形協(xié)調(diào)是保證飛機(jī)整體的空氣動力學(xué)指標(biāo)、裝配準(zhǔn)確度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的關(guān)鍵。目前,我國的飛機(jī)生產(chǎn)廠家廣泛采用的外形協(xié)調(diào)方法是激光準(zhǔn)直法,采用兩點(diǎn)激光準(zhǔn)直儀瞄準(zhǔn)靶座的方式,達(dá)到保證機(jī)身段件連接協(xié)調(diào)的目的。這種協(xié)調(diào)方法效率低下,對工人的經(jīng)驗(yàn)依賴較強(qiáng),難以適應(yīng)航空制造業(yè)發(fā)展的需要。為此,本文結(jié)合國內(nèi)航空制造企業(yè)的需要,開展面向數(shù)字量傳遞的機(jī)身段件連接外形協(xié)調(diào)控制點(diǎn)坐標(biāo)容差分配技術(shù)的研究,建立了協(xié)調(diào)

2、控制點(diǎn)容差分配系統(tǒng)。研究的主要內(nèi)容包括:
　　(1)在研究傳統(tǒng)的機(jī)身段件連接外形協(xié)調(diào)技術(shù)的基礎(chǔ)上,開展了通過協(xié)調(diào)控制點(diǎn)坐標(biāo)誤差的數(shù)字量傳遞對機(jī)身段件連接進(jìn)行外形協(xié)調(diào)的技術(shù)研究。為實(shí)現(xiàn)該方法,建立了機(jī)身段件連接外形協(xié)調(diào)的數(shù)字化模型,研究了基于協(xié)調(diào)控制點(diǎn)坐標(biāo)誤差控制的協(xié)調(diào)原理和方法,提出了機(jī)身段件上的協(xié)調(diào)控制點(diǎn)的定義原則和條件,分析了協(xié)調(diào)控制點(diǎn)坐標(biāo)誤差的傳遞路線。
　　(2)根據(jù)協(xié)調(diào)控制點(diǎn)坐標(biāo)誤差與被協(xié)調(diào)分段件的位置關(guān)系,建立了

3、協(xié)調(diào)控制點(diǎn)的容差模型;研究了基于齊次坐標(biāo)變換的誤差計(jì)算方法,構(gòu)建了面向機(jī)身段件連接外形協(xié)調(diào)的坐標(biāo)系統(tǒng)和協(xié)調(diào)控制點(diǎn)坐標(biāo)誤差鏈,給出了協(xié)調(diào)控制點(diǎn)坐標(biāo)鏈的表達(dá)式和求解方法。
　　(3)研究了對協(xié)調(diào)控制點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行容差分配的具體方法。根據(jù)機(jī)身段件連接的外形協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度,初次分配是在裝配級別上分配機(jī)身段件的位姿準(zhǔn)確度;然后在段件級別上,對協(xié)調(diào)控制點(diǎn)的坐標(biāo)容差進(jìn)行計(jì)算;根據(jù)容差分配的結(jié)果,統(tǒng)計(jì)分析兩個(gè)段件之間連接的外形協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度,具體包括段件間