飛機(jī)平尾裝配生產(chǎn)的基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的逆調(diào)度方法研究.pdf

1、面對國際航空市場日益激烈的競爭，航空制造企業(yè)提高生產(chǎn)管理水平，縮短航空復(fù)雜產(chǎn)品的制造周期，提高航空產(chǎn)品的準(zhǔn)時交付能力，越來越成為航空制造企業(yè)在市場中的取勝之鑰。飛機(jī)水平尾翼作為一種航空復(fù)雜產(chǎn)品，其裝配工藝復(fù)雜、生產(chǎn)數(shù)據(jù)量龐大，以裝配工時偏差為代表的隱性擾動時有發(fā)生，由此引發(fā)的訂單拖期交付將導(dǎo)致極大的經(jīng)濟(jì)損失。然而，一方面，傳統(tǒng)的監(jiān)控方法往往針對顯性擾動，如訂單插單、機(jī)器故障等，不能監(jiān)控到裝配工時偏差等隱性擾動；另一方面，飛機(jī)平尾裝配生產(chǎn)

2、計劃往往不能調(diào)整原有的裝配序列，傳統(tǒng)的重調(diào)度方法不能取得很好的效果。因此，如何通過基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的生產(chǎn)進(jìn)度監(jiān)控方法來發(fā)現(xiàn)裝配進(jìn)度異常并通過有效的生產(chǎn)調(diào)度方法進(jìn)行處理，對確保飛機(jī)平尾裝配的平穩(wěn)生產(chǎn)和訂單的按期交付具有重要意義。
　　本文首先構(gòu)建了飛機(jī)平尾裝配生產(chǎn)逆調(diào)度總體架構(gòu)，確定了論文研究的三個關(guān)鍵技術(shù)：正向調(diào)度技術(shù)、逆向調(diào)度技術(shù)和基于數(shù)據(jù)驅(qū)動裝配生產(chǎn)進(jìn)度監(jiān)控技術(shù)，并確立了“正向調(diào)度?逆向調(diào)度?裝配生產(chǎn)進(jìn)度監(jiān)控”的研究思路。

3、　　針對飛機(jī)平尾裝配生產(chǎn)正向調(diào)度問題進(jìn)行了分析和抽象，以最小化總拖期懲罰成本為調(diào)度目標(biāo)，構(gòu)建飛機(jī)平尾裝配生產(chǎn)正向調(diào)度模型，并采用基于變鄰域搜索的改進(jìn)兩級遺傳算法對模型進(jìn)行求解。仿真算例和企業(yè)實(shí)際案例表明，該算法在降低拖期懲罰成本方面明顯優(yōu)于先進(jìn)先出規(guī)則調(diào)度和模擬退火算法，并能大幅提高裝配型架利用率，從而驗證了該算法的有效性與優(yōu)越性。
　　針對飛機(jī)平尾裝配生產(chǎn)逆調(diào)度問題，構(gòu)建以最小化拖期懲罰成本和最小化裝配時間調(diào)整成本為調(diào)度目標(biāo)的飛

4、機(jī)平尾裝配逆調(diào)度模型，并設(shè)計了基于自適應(yīng)容忍度驅(qū)動機(jī)制的逆調(diào)度策略。針對該問題求解復(fù)雜度高、解空間龐大的特點(diǎn)，提出了基于局部搜索的混合遺傳算法。最后，通過算例實(shí)驗和企業(yè)實(shí)例驗證了自適應(yīng)容忍度驅(qū)動機(jī)制和逆調(diào)度方法的有效性。
　　針對平尾裝配生產(chǎn)進(jìn)度監(jiān)控問題，設(shè)計了飛機(jī)平尾裝配進(jìn)度數(shù)據(jù)采集業(yè)務(wù)流程，提出了基于iGPS（Indoor GPS）技術(shù)的飛機(jī)平尾裝配生產(chǎn)進(jìn)度監(jiān)控方法和基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的訂單拖期異常事件預(yù)測方法。本文提出的方法實(shí)現(xiàn)了