航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路故障診斷技術(shù)研究.pdf

1、由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件惡劣，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)已成為飛機(jī)維護(hù)的主要工作內(nèi)容。為提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用、維護(hù)效能，發(fā)展了視情維護(hù)技術(shù)，而發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)視與故障診斷正是實(shí)現(xiàn)視情維護(hù)的基礎(chǔ)。
　　本文以航空發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路故障進(jìn)行了分析研究。
　　首先，綜述了目前發(fā)動(dòng)機(jī)氣路故障診斷技術(shù)，分析了航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路故障類型、故障機(jī)理和氣路故障診斷基本原理，并利用GSP發(fā)動(dòng)機(jī)仿真軟件建立了JT9D大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型

2、。
　　其次，采用Fletcher-Reeves Update共軛梯度法和比例共軛梯度法對(duì)標(biāo)準(zhǔn)自適應(yīng)模糊神經(jīng)推理系統(tǒng)ANFIS進(jìn)行改進(jìn)，解決了ANFIS方法由于采用標(biāo)準(zhǔn)BP訓(xùn)練算法而存在的訓(xùn)練速度較慢且一定程度上容易陷入局部最小值等問(wèn)題。然后，利用已建立好的JT9D發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型獲取仿真數(shù)據(jù)，選取高、低壓轉(zhuǎn)子換算轉(zhuǎn)速偏差、排氣溫度偏差及燃油流量偏差作為故障特征，在MATLAB中實(shí)現(xiàn)了改進(jìn)算法仿真分析。通過(guò)改進(jìn)算法與標(biāo)準(zhǔn)算法的對(duì)比驗(yàn)