微捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)振動噪聲抑制技術(shù)研究.pdf

1、隨著計算機技術(shù)、現(xiàn)代電子技術(shù)等各個領(lǐng)域技術(shù)的飛速發(fā)展，在現(xiàn)代化武器裝備作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)進程中，對其中所用的各個電子系統(tǒng)的測量精度提出了很高的要求。而在陸地車載應(yīng)用環(huán)境中由于車型、運動速度和行駛路面等影響因素，使得車輛的振動情況非常復(fù)雜，同時由于捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)中的慣性元件與載體固連，載體的各種動態(tài)振動噪聲都將直接作用在慣性器件上，使慣性器件產(chǎn)生嚴重的動態(tài)測量誤差，從而會大大降低了整個系統(tǒng)的測量精度，因此，車載環(huán)境的捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)減振問題尤為突出。

2、
　　本文在分析大量國內(nèi)外相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，針對車載環(huán)境微捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)的振動噪聲抑制技術(shù)的要求，以實現(xiàn)能對具有輕載荷特性的減振對象中振動噪聲有效抑制的微型減振系統(tǒng)技術(shù)為突破口，通過對小尺寸的減振系統(tǒng)進行了廣泛研究，利用理論分析和試驗測試相結(jié)合的方法對微捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)的減振系統(tǒng)進行了系統(tǒng)性的研究，試驗結(jié)果表明所設(shè)計的減振系統(tǒng)達到了較好的減振效果。
　　首先，對車載環(huán)境微慣組振動噪聲進行了測試并對其進行了特性分析，然后針對該特性的

3、振動噪聲從理論上對捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)減振系統(tǒng)進行了建模，分析了系統(tǒng)的振動響應(yīng)和沖擊響應(yīng)以及評價系統(tǒng)減振效果的相關(guān)指標，接著依據(jù)一般減振系統(tǒng)的設(shè)計原則對微捷聯(lián)慣組減振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行了設(shè)計。
　　其次，對設(shè)計的減振系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行了動力學特性分析，分析得到了反映隔振系統(tǒng)的隔振效果的特性參數(shù)，同時還發(fā)現(xiàn)所建立的減振系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不足之處，接著針對結(jié)構(gòu)的不足之處對進行了優(yōu)化，并對其進行了驗證，分析結(jié)果表明新的隔振系統(tǒng)較首次設(shè)計的有更好的隔振效果。