軟巖填料在高速鐵路中的適用性分析與沉降研究.pdf

1、武廣客運專線沿線挖方路段分布有大量的軟巖，若能將這些軟巖棄碴用作該高速鐵路路基填料，則可產生顯著的社會經濟效益。本文結合國家自然科學基金項目選取代表性軟巖--白堊系及第三系泥質粉砂巖的強風化～弱風化混合物作為主要研究對象，對其進行了大量的室內室外試驗以驗證其在高速鐵路中的適用性、可行性并探討其具體的施工工藝。同時，針對無碴軌道路基沉降變形的高標準控制要求，并基于沉降監(jiān)測-預測-評估的體系，重點研究了軟巖填料實體路堤的沉降變形特性。

2、 本文所采用的主要研究方法和得到的重要結論如下： （1）通過崩解試驗、循環(huán)擊實試驗、大三軸剪切試驗、CBR試驗、模型試驗、現場水穩(wěn)定性試驗等方法，證明泥質粉砂巖填料具有足夠的抗剪強度和剛度、足夠的硬度、持久的體積穩(wěn)定性、易于壓實、對水較敏感，完全可以用于高速鐵路路堤本體的填筑，但使用時需要采取一些防排水措施來提高它的水穩(wěn)定性。 （2）泥質粉砂巖填料現場填筑時應進行物理改良以改善其顆粒級配，物理改良土宜采用場地集中拌和法

3、施工，施工含水率宜控制在最佳含水率Wopt的-2％～+2.5％范圍內，使用20～25T的振動壓路機碾壓6～8遍。 （3）通過對路基壓實質量檢測指標進行相關性分析發(fā)現，力學檢測指標與物理檢測指標的相關性不大；力學檢測指標之間具有較強的相關性，對軟巖路基壓實質量的控制應采用物理檢測指標與力學檢測指標相結合的方法，并以物理檢測指標為主，即以衡量路基密實度的檢測指標為主，輔以檢測路基剛度的指標。 （4）通過現場沉降監(jiān)測發(fā)現，泥質

4、粉砂巖填料的沉降變形以蠕變?yōu)橹?，受外界環(huán)境因素的影響要大于受荷載因素的影響，且后期沉降量較大。 （5）通過采用多種沉降預測模型來擬合沉降.時間曲線發(fā)現，泊松曲線能夠較好地擬合軟巖填料填筑層的沉降過程，但最終沉降預測值偏??；Asaoka法和GM（1.1）模型擬合效果不如泊松曲線，但二者的最終沉降預測值基本一致。 （6）從沉降預測的結果來看，軟土地基經CFG樁-網復合結構加固后，工后沉降量很小，軟巖路堤的工后沉降則以路堤自身