均勻軋車壓力控制研究.pdf

1、軋車是織物染整的重要設(shè)備，其結(jié)構(gòu)與性能對(duì)織物軋壓后的軋余率和均勻性有重要影響。為提高織物染色效果，對(duì)軋車的輥型也提出了更高的要求。均勻軋車相比于普通軋車，其軋輥內(nèi)部有油腔，通入壓力油后能使輥間線壓力與軋余率均勻。因此，生產(chǎn)企業(yè)越來(lái)越重視均勻軋車的氣壓、油壓合理匹配關(guān)系和控制精度的研究及開(kāi)發(fā)。
　　本文首先分析織物的軋壓特性。其次，采用數(shù)值模擬的方法，分析均勻軋輥在氣壓與油壓作用時(shí)，輥間線壓力的分布規(guī)律。然后，改進(jìn) MH552-18

2、0型均勻軋車，提高其控制精度，實(shí)現(xiàn)氣壓與油壓的可視化輸入與反饋。最后，通過(guò)實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證仿真結(jié)果的合理性。本文完成內(nèi)容如下：
　　1．建立均勻軋輥和織物軋液的力學(xué)模型；設(shè)計(jì)小軋車實(shí)驗(yàn)，基于實(shí)驗(yàn)結(jié)果，擬合了織物線壓力與軋余率的函數(shù)關(guān)系式。
　　2．基于ALE流固耦合方法，利用LS-DYNA軟件，建立了均勻軋輥周向模型，分析了軋輥轉(zhuǎn)動(dòng)和內(nèi)部油壓周期作用對(duì)軋輥表面橡膠變形的影響。
　　3.分析氣壓與油壓對(duì)均勻軋輥輥間線壓力的影響

3、；設(shè)計(jì)不同氣壓與油壓比值的方案，利用 LS-DYNA軟件進(jìn)行仿真；根據(jù)仿真結(jié)果，得出氣壓與油壓的合理比值區(qū)間與有效幅寬，建立氣壓與油壓的配伍模型。
　　4.基于原 MH552-180型均勻軋車的氣路和油路，改用電控比例減壓閥、壓力變送器和S7-200PLC，提高均勻軋車氣壓與油壓的控制精度；設(shè)計(jì)觸摸屏界面，實(shí)現(xiàn)與S7-200PLC間的人機(jī)交互。
　　5.設(shè)計(jì) MH552-180型均勻軋車實(shí)驗(yàn)，比較產(chǎn)品說(shuō)明書上推薦的氣壓與油壓