電動(dòng)車充電進(jìn)行需求側(cè)響應(yīng)的協(xié)同調(diào)度建模與仿真.pdf

1、日益增長(zhǎng)的電動(dòng)車充電負(fù)荷給電力系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)控提供了新的調(diào)度資源。針對(duì)電動(dòng)車的充電調(diào)度問題國(guó)內(nèi)外已開展大量研究。但尚未形成合理的市場(chǎng)機(jī)制，往往忽略車主的主動(dòng)參與，同時(shí)缺乏工程應(yīng)用。
　　本文以電動(dòng)車充電控制為切入點(diǎn)對(duì)電力系統(tǒng)需求側(cè)響應(yīng)實(shí)施的市場(chǎng)機(jī)制和工程實(shí)踐進(jìn)行探討。在建立電動(dòng)車充電負(fù)荷模型和研究電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)控需求的基礎(chǔ)上，分析了需求側(cè)響應(yīng)的市場(chǎng)機(jī)制，提出了通過用戶報(bào)價(jià)反映車主個(gè)性化需求的電動(dòng)車充電協(xié)同調(diào)度方法，開發(fā)了響應(yīng)頻率波動(dòng)的電

2、動(dòng)車充電控制裝置。
　　首先，建立了電動(dòng)車充電負(fù)荷模型，作為電動(dòng)車充電負(fù)荷調(diào)控的基礎(chǔ)?；谟脩舫鲂行袨樘匦苑治隽擞脩艚尤腚娋W(wǎng)時(shí)間和充電需求。通過對(duì)充電設(shè)備和動(dòng)力電池建模分析了電動(dòng)車充電功率控制方式。通過構(gòu)建充電控制情景和用戶決策模型對(duì)電動(dòng)車充電控制方式進(jìn)行分析?；谒⒌碾妱?dòng)車充電負(fù)荷模型提出了一種電動(dòng)車充電調(diào)控容量邊界分析方法，并進(jìn)行算例分析。
　　其次，分析了電網(wǎng)分時(shí)分區(qū)的負(fù)荷調(diào)控需求，作為電動(dòng)車充電負(fù)荷調(diào)控的目的。從

3、功率平衡控制角度分析了負(fù)荷調(diào)控參與電網(wǎng)調(diào)峰和調(diào)頻控制需求。從電力傳輸角度分析了負(fù)荷調(diào)控參與電網(wǎng)阻塞控制需求。從系統(tǒng)運(yùn)行的角度分析了負(fù)荷調(diào)控參與系統(tǒng)備用需求。進(jìn)而明確了電動(dòng)車充電控制進(jìn)行需求側(cè)響應(yīng)的方式和場(chǎng)景。
　　最后，對(duì)電動(dòng)車充電控制參與電力市場(chǎng)的模型和方法進(jìn)行了探討，作為電動(dòng)車充電負(fù)荷調(diào)控的方法。根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)控特性建立了分時(shí)分區(qū)的電動(dòng)車充電控制構(gòu)架。在構(gòu)建電力市場(chǎng)模型的基礎(chǔ)上分析了電動(dòng)車充電進(jìn)行需求側(cè)響應(yīng)的交易流程?；陔娏?/p>

4、系統(tǒng)分布式方向發(fā)展的趨勢(shì)提出了電力系統(tǒng)協(xié)同調(diào)度方法。分別基于實(shí)時(shí)電價(jià)理論的節(jié)點(diǎn)電價(jià)和當(dāng)前售電市場(chǎng)的偏差電量考核對(duì)需求側(cè)響應(yīng)定價(jià)機(jī)制進(jìn)行了分析。開發(fā)了一套響應(yīng)電網(wǎng)頻率波動(dòng)的電動(dòng)車充電控制裝置，并根據(jù)電網(wǎng)事故備用需求建立了相應(yīng)控制策略?；诔鞘须娋W(wǎng)算例對(duì)電動(dòng)車不控充電和智能充電兩種場(chǎng)景下的電動(dòng)車充電控制效果進(jìn)行了分析。
　　本文的創(chuàng)新點(diǎn)包括:
　　1)基于當(dāng)前售電市場(chǎng)環(huán)境分析了基于偏差電量考核的需求側(cè)響應(yīng)定價(jià)方法;
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