道路公路畢業(yè)設(shè)計設(shè)計概況

1、設(shè)計概況 設(shè)計概況一、設(shè)計任務(wù) 一、設(shè)計任務(wù)：本次畢業(yè)設(shè)計，根據(jù)所知的地形圖，根據(jù)山嶺重丘區(qū)的設(shè)計要求及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，自行選擇一條長約 5km 的公路進(jìn)行施工圖設(shè)計。同時，按照任務(wù)書要求完成相應(yīng)的設(shè)計計算工作并提交任務(wù)書所列的設(shè)計圖表。二、設(shè)計簡介： 二、設(shè)計簡介：此設(shè)計中，路線全長 5555.567m，上行線途中設(shè)有六個路線轉(zhuǎn)點(diǎn)以及三個變坡點(diǎn)，下行線途中設(shè)有四個路線轉(zhuǎn)點(diǎn)以及二個變坡點(diǎn)。路線按山嶺重丘區(qū)高速公路設(shè)計。整體式路基寬 26

2、.0m，分離式路基寬 13.0m。設(shè)計時速 100km/h，采用瀝青混凝土路面,設(shè)計年限 15 年。三、項(xiàng)目建設(shè)背景： 三、項(xiàng)目建設(shè)背景：路線處于安徽省，屬于重丘、高山及山嶺地區(qū)，此公路的建成，將加強(qiáng)城鄉(xiāng)關(guān)系，加快形成城鄉(xiāng)一體化。本地區(qū)十分重視發(fā)揮城市經(jīng)濟(jì)中心的作用，建立了以城市為中心，以小城鎮(zhèn)為紐帶，以廣大農(nóng)村為基礎(chǔ)的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)和科技網(wǎng)絡(luò)，本公路的修建，將拓寬和縱向發(fā)展城市工業(yè)與淮北鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合，帶動了農(nóng)村的綜合發(fā)展。并且此公路

3、的建成，將能促進(jìn)兩地旅游資源開發(fā)和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善投資環(huán)境，也將吸引不少外商來此地投資辦廠，增加出口創(chuàng)匯產(chǎn)品；另外，也會為人們的觀光旅游帶來了便利，加快兩地的交流。在促進(jìn)旅游的同時，新建公路還能給當(dāng)?shù)貛硇碌陌l(fā)展機(jī)遇，帶動沿線工業(yè)的發(fā)展及豐富的礦產(chǎn)資源的開發(fā)。四、設(shè)計方法與思路： 四、設(shè)計方法與思路：本課題主要通過文獻(xiàn)研究、社會調(diào)查、分析設(shè)計、等方法，堅持設(shè)計與實(shí)際情況相結(jié)合。由于道路是一種帶狀的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括來路面、路基、

4、橋涵、隧道等工程實(shí)體。故本次設(shè)計是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個研究的。（一） （一）在結(jié)構(gòu)方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。（二） （二）對于設(shè)計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計速度，預(yù)計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美

5、觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計有著直接的關(guān)系。（三） （三）此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。五、主要設(shè)計內(nèi)容 五、主要設(shè)計內(nèi)容1 公路等級及設(shè)計速度的確定 公路等級及設(shè)計速度的確定 交通量是單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通

6、流量（即單位時間通過道路某斷面的車輛數(shù)目） 。根據(jù)工程可行性研究報告可知路段所在地區(qū)近期交通組成與交通量。見表 1。年平均交通量增長率 4.0%。路面累計標(biāo)準(zhǔn)軸次數(shù)按 15 年計。表 1 近期交通組成與交通量 近期交通組成與交通量代表車型 解放CA10B黃河JN152東風(fēng)EQ140小汽車數(shù)量（輛/d） 1470 1470 1260 4600依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01—2003》可以確定此公路可設(shè)計成二級雙車道公路。從給出的

7、地形圖可以看出，該段地勢比較險峻，有高山低谷等不良地形。設(shè)計行車速度的確定“設(shè)計車速”是在氣候正常，交通密度小，汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒服地行駛的最大行駛速度。依據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》從工程難易程度，工程量大小及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的角度考慮，選擇設(shè)計車速為 100km/h。2．平面設(shè)計 ．平面設(shè)計該路線所經(jīng)地區(qū)為廣西梧州與北海，所處地區(qū)為平原、低山、微丘區(qū)。該段全線5555.567m，設(shè)了

8、6 個交點(diǎn)，全程設(shè)計均采用直線、緩和曲線和圓曲線的組合形式，緩和曲線與圓曲線長度之比控制在 1：1：1 至 1：2：1 之間，偏角避免小偏角（小于 7 度的角） ，并且圓曲線、緩和曲線、直線段均滿足要求?！兑?guī)范》規(guī)定，當(dāng)計算行車速度﹥60km 時，同向曲線間的直線最短長度宜不小于 6V（按米計） 。轉(zhuǎn)向相反的兩圓曲線之間，考慮到為設(shè)置超高和駕駛?cè)藛T的轉(zhuǎn)向操作需要，反向曲線間最小長度宜不小于 2V（按米計） 。本設(shè)計直線長度都滿足以上要求

9、。在確定圓曲線半徑時應(yīng)注意：一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的 4～8 倍或超高為 2%～4%的圓曲線半徑；地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；地形條件特殊困難而不得已時，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線性要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)﹑均衡的曲線線形；應(yīng)同縱面線形相配合，必須避免小半徑曲線與陡坡相重合。本設(shè)計中圓曲線半徑分別為 722m、1200m、1304m、1781m、2076m、2624m，滿足要求。緩和曲線

10、是道路線形要素之一，是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。在一般情況下，特別是圓曲線半徑較大時，車速較高時，應(yīng)該使用較長的緩和曲線。本設(shè)計中考慮最小緩和曲線和超高緩和段的要求，緩和曲線長度取值分別為 160m、180m、260m、160m、220m、300m。9．路基土石方調(diào)配： ．路基土石方調(diào)配：（1）填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總

11、的運(yùn)輸量。（2）土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。（3）為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。（4）土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。（5）不同土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路

12、基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。（6）位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。（7）土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。具體步驟:①土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時參考。②弄清各個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。③在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方

13、調(diào)配時參考。④根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。⑤經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄中。⑥土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方。六、主要參考文獻(xiàn)： 六、主要參考文獻(xiàn)：1. 1. 現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（1

14、）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）；（2）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）；（3）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30-2004）；（4）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50-2006）；（5）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D40-2002）；（6）《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ 018-96）等。2. 2. 教材 教材（1）《道路勘測設(shè)計》；（2）《路基路面工程》；（3）《橋梁工程》；（4）