我國(guó)汽車(chē)制造商采購(gòu)與供應(yīng)管理改進(jìn)策略研究.pdf

1、本文立足我國(guó)汽車(chē)企業(yè)管理的實(shí)際情況，研究國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商采購(gòu)與供應(yīng)管理的主要戰(zhàn)略與方法。得到如下研究發(fā)現(xiàn)：
　　 對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的調(diào)研訪談發(fā)現(xiàn)，內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)在建立有競(jìng)爭(zhēng)力的采購(gòu)體系、采購(gòu)成本控制管理以及供應(yīng)流程的改善上與合資企業(yè)存在一定差距。內(nèi)資整車(chē)企業(yè)對(duì)價(jià)格的控制是以多家零部件競(jìng)價(jià)為基礎(chǔ)的，我國(guó)內(nèi)資整車(chē)企業(yè)與主要供應(yīng)商未形成穩(wěn)定的關(guān)系；內(nèi)資企業(yè)中主要的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方式仍以圖紙委托為主，整車(chē)廠與供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系相對(duì)較弱，合資企業(yè)的產(chǎn)品

2、更新?lián)Q代對(duì)本土零部件企業(yè)產(chǎn)生較大沖擊。
　　 國(guó)際汽車(chē)制造企業(yè)已形成歐美、日韓兩種具有明顯特色的供應(yīng)配套模式，日韓模式通過(guò)資本等紐帶強(qiáng)化整車(chē)企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系，更偏向獨(dú)家長(zhǎng)期采購(gòu)模式。建模分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)供應(yīng)商具有完全不同的成本時(shí)，采用獨(dú)家采購(gòu)策略有可能是最優(yōu)的。
　　 針對(duì)優(yōu)化采購(gòu)體系，論文提出汽車(chē)制造企業(yè)企業(yè)應(yīng)該降低自制比例，著重模塊化、系統(tǒng)化供應(yīng)商戰(zhàn)略。戰(zhàn)略供應(yīng)商的培育模式應(yīng)根據(jù)自身市場(chǎng)規(guī)模與發(fā)展預(yù)期進(jìn)行抉擇，并提出了

3、國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商－供應(yīng)商關(guān)系的相機(jī)抉擇模型。針對(duì)控制采購(gòu)成本問(wèn)題，論文提出汽車(chē)企業(yè)可以通過(guò)成本信息共享、提攜和發(fā)展供應(yīng)商、共同應(yīng)對(duì)價(jià)格變化等方法同供應(yīng)商一道建立合作性的供應(yīng)鏈目標(biāo)成本管理方法體系。針對(duì)供應(yīng)協(xié)同和流程管理問(wèn)題，論文提出在整車(chē)企業(yè)和供應(yīng)商內(nèi)部實(shí)施混合延遲策略方法，即區(qū)分不同產(chǎn)品的供應(yīng)鏈需求波動(dòng)來(lái)設(shè)置不同的備貨訂貨分離點(diǎn)，將需求相對(duì)穩(wěn)定，波動(dòng)較少的一種類型產(chǎn)品的CODP置于成品庫(kù)存，而不夠穩(wěn)定產(chǎn)品的CODP放在裝配線之前。最后，