22春“交通運(yùn)輸”專(zhuān)業(yè)《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理》在線作業(yè)答案參考7

1、22春“交通運(yùn)輸”專(zhuān)業(yè)《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理》在線作業(yè)答案參考檢修線是場(chǎng)內(nèi)作業(yè)停放列車(chē)的線路。（） T.對(duì)F.錯(cuò)參考答案：F1. 市郊鐵路與城市軌道交通系統(tǒng)的共性是（）運(yùn)營(yíng)模式和管理體制相同A. 均為公交化的客運(yùn)的軌道系統(tǒng)對(duì)乘客服務(wù)地域和運(yùn)距目標(biāo)相同B. 產(chǎn)權(quán)歸屬和制式相同參考答案：B2. 不同票制的適用性不同，描述正確的為（）。A. 一般在運(yùn)營(yíng)里程較短或乘客平均運(yùn)距較長(zhǎng)的線路上采用單一票價(jià)制一般在運(yùn)營(yíng)里 程較短或乘客平均運(yùn)距較長(zhǎng)的

2、線路上采用分段計(jì)程票價(jià)B. 在運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，而乘客平均運(yùn)距偏短的線路上采用單一票價(jià)制在運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng) ，而乘客平均運(yùn)距偏短的線路上采用分段計(jì)程票價(jià)制參考答案：AD城市軌道交通沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)從位置上大致劃分為車(chē)站周邊發(fā)展物業(yè)模 式、線路下 部發(fā)展物業(yè)模式、隧道上部發(fā)展物業(yè)模式、上蓋大平臺(tái)發(fā)展物業(yè)模式。 （）A. 正確錯(cuò)誤參考答案：A車(chē)站級(jí)FAS系統(tǒng)功能有哪些？參考答案：（1）監(jiān)視車(chē)站及所轄區(qū)間的消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)；接收車(chē)站及所轄區(qū)間 火災(zāi)報(bào)

3、警及重要系統(tǒng)的報(bào)警，并顯示報(bào)警部位。（2）接收車(chē)站火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，顯示報(bào)警部位，優(yōu)先接收控制中心發(fā)出的消防救 災(zāi)指令和安全疏散指令；（3）通過(guò)車(chē)站的火災(zāi)報(bào)警控制盤(pán)內(nèi)RS485數(shù)據(jù)接口向機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出模 式指令，由機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)啟動(dòng)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備。FAS系統(tǒng)發(fā)出救災(zāi)命令到機(jī)電 設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的時(shí)間不大于is ;(4) 設(shè)在車(chē)站控制室的火災(zāi)報(bào)警控制盤(pán)內(nèi)設(shè)消防電話，可與車(chē)站的消防電話通 訊；(5) 火災(zāi)報(bào)警控制盤(pán)接收氣體滅火系統(tǒng)的5個(gè)反饋信

4、號(hào)，火災(zāi)預(yù)報(bào)警信號(hào)、火 災(zāi)確認(rèn)信號(hào)、系統(tǒng)故障信號(hào)、氣體釋放信號(hào)、手動(dòng)/自動(dòng)狀態(tài)信號(hào)；(6) 監(jiān)視車(chē)站防火閥的動(dòng)作，并將信息上傳至控制中心；(7) 控制防火卷簾下降，接收其反饋信號(hào)，并將信息上傳至控制中心；(8) 接收消火栓泵運(yùn)行信號(hào)及故障信號(hào)，并按編制的程序控制消火栓泵的啟 停。3. 在走行方式上，將傳統(tǒng)的鋼軌一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一混凝土(鋼板)系統(tǒng)的交調(diào)整。（）正確A. 錯(cuò)誤參考答案：B9. 列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（名詞解釋?zhuān)﹨⒖即鸢福河闪?/p>

5、車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)運(yùn) 行系統(tǒng)和列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)組成。10. 車(chē)載ATP能提供軌道占用狀態(tài)、進(jìn)路狀態(tài)、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)以及信號(hào)設(shè)備故障等 控制和監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)信息。（）T.對(duì)D. 錯(cuò)參考答案：T11. 根據(jù)基本技術(shù)特征，軌道交通可以分為傳統(tǒng)軌道交通和新型軌道交通兩大類(lèi)。 傳統(tǒng)軌道交通的基本特征是鋼軌車(chē)輛在鋼軌上人工或自動(dòng)控制導(dǎo)向運(yùn)行；新型軌道 交通的基本特征是膠輪車(chē)輛沿導(dǎo)向軌自動(dòng)控制導(dǎo)向運(yùn)行。（）正確A. 錯(cuò)誤參考答案：A12. 為

6、加強(qiáng)車(chē)站行車(chē)作業(yè)組織，必須建立和健全各項(xiàng)行車(chē)作業(yè)制度，下列關(guān)于行車(chē) 作業(yè)制度說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）車(chē)站行車(chē)作業(yè)實(shí)行單一指揮制，車(chē)站值班員是車(chē)站行車(chē)作業(yè)的組織者和指揮者A. 車(chē)站值班員的崗位職責(zé)，接送列車(chē)、監(jiān)護(hù)列車(chē)運(yùn)行、交遞調(diào)度命令和行車(chē)憑證車(chē)站值班員對(duì)各項(xiàng)檢修施工作業(yè)，應(yīng)根據(jù)檢修施工計(jì)劃，向檢修施工負(fù)責(zé)人交代 有關(guān)主要事項(xiàng)后，方可登記B. 交接班制度要做到，內(nèi)、外勤車(chē)站值班員實(shí)行對(duì)口交接參考答案：B13. __________________