自動閉塞四線制方向電路

1、自動閉塞四線制方向電路（電號 自動閉塞四線制方向電路（電號 0041）一、簡介 一、簡介方向電路是雙向自動閉塞的關(guān)鍵電路，它是兩站間閉塞關(guān)系的基礎(chǔ)，并通過它建立各站間的雙向自動閉塞區(qū)間。因此它是雙向自動閉塞制式中不可缺少的關(guān)鍵組成部分。我國過去使用的方向電路均為兩線制方向電路，該電路在我國單線自動閉塞區(qū)段使用甚廣，在長期的使用過程中，結(jié)合我國的情況作過一些修改，但據(jù)現(xiàn)場反映該電路運用過程中經(jīng)常出現(xiàn)故障，影響了現(xiàn)場的正常運輸。為此，根據(jù)我

2、國國情及在國產(chǎn)器材的基礎(chǔ)上，參考國外有關(guān)發(fā)展動態(tài)，研制了新的方向電路。將方向回路與區(qū)間軌道電路的監(jiān)督回路分別獨立設(shè)置，構(gòu)成四線制方向電路。本電路在室內(nèi)試驗的基礎(chǔ)上，又結(jié)合工程進行了室外試驗，五年多來使用正常，并于 1986 年在南京通過了部級審查。當時的鐵道部部基建總局、鑒定委員會分別以（1986）198 號文、鐵鑒（1986）629 號文下達了審查意見和對雙方向自動閉塞方向電路標準設(shè)計意見書的批復，要求對“單線自動閉塞四線制方向電路，

3、進行相應(yīng)的修改，使其適用于需要雙向運行的自動閉塞區(qū)段，為此編制了“自動閉塞四線制方向電路圖冊”電號0041（試用標準圖）。為使大家更好地學習理解和 DS6-K5B 計算機聯(lián)鎖結(jié)合的自動閉塞四線制方向電路，特編寫以下電路原理說明。二、技術(shù)條件： 二、技術(shù)條件：1、電路應(yīng)能監(jiān)督區(qū)間的空閑及占用和相鄰車站的接車、發(fā)車狀態(tài)。當確認整個區(qū)間空閑及對方站未建立發(fā)車進路時方能改變運行方向的辦理而自動改變運行方向。2、改變運行方向應(yīng)由處于接車狀態(tài)的車站

4、辦理，隨發(fā)車進路的辦理而改變運行方向。3、電路應(yīng)防止當區(qū)間軌道電路瞬時分路不良時，錯誤改變運行方向。4、電路應(yīng)符合故障導向安全的原則，保證不出現(xiàn)敵對發(fā)車的可能。5、電路應(yīng)適用于各種制式的自動閉塞。6、因故不能改變運行方向時，可使用輔助方式辦理。按輔助方向改變運行方向后，第一次出站信號的開放必須檢查該相鄰站間區(qū)間的空閑。7、使用該電路的車站，應(yīng)有相應(yīng)的表示，可在控制臺上分別設(shè)置接車、發(fā)車方向，接發(fā)車區(qū)間占用及輔助辦理表示燈。并設(shè)置相應(yīng)的接

5、車、發(fā)車輔助按鈕。三、與 三、與 DS6-K5B 計算機聯(lián)鎖結(jié)合的四線制方向電路特點 計算機聯(lián)鎖結(jié)合的四線制方向電路特點1、當一站為接車方向、另一站為發(fā)車方向時，接車站的 FJ1、FJ2 吸起，發(fā)車站的 FJ1、FJ2 落下。2、方向電路的 1 線（FQ）、2 線（FQH）為方向回路線，如斷線，正常情況下沒反映，只有需改變方向電路動作時才有反映，3 線（JQ）、4 線（JQH）為監(jiān)督回路線，如斷線，控制臺顯示器顯示區(qū)間監(jiān)督紅燈（同理區(qū)間

6、有車時，不能反映其問題），這時并不影響正常的列車運行。當原接車站 GFFJ 經(jīng)緩放落下后，切斷兩站的串接電源，改由原發(fā)車站供電，原發(fā)車站送來的轉(zhuǎn)極電源被瞬間接在 FJ11-4 與 GFFJ23 接點的連線所短接，加此聯(lián)線的目的是防止由外線混線或因其他原因而產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢可能引起設(shè)備誤動。由原接車站 GFFJ 緩放落下，JQJ2F 的緩放落下，及 GFFJ↓發(fā)車站 FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ1

7、3-11→FJ21-4→外線 FQ→原接車站 FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-13→JFJ11-13→GFFJ11-13→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21 →RF1-2→外線 FQH→原發(fā)車站 RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ21-23→FF，使原接車站 FJ1↓，由于原發(fā)車站 GFJ↓，使監(jiān)督回路接通，原接車站 JQJ2F 延時JQJ13 秒后吸

8、起，原接車站的 JQJ2F 吸起后，切斷 FJ1 轉(zhuǎn)極電路。至此原接車站的 FJ1、FJ2 都落下，原發(fā)車站的 FJ1、FJ2 都吸起，使原接車站改為新發(fā)車站，原發(fā)車站改為新接車站。2、輔助辦理：（1）第一種情況是區(qū)間空閑但監(jiān)督回路發(fā)生故障時，方向回路本身正常，因此原接車站和原發(fā)車站的JQJ↓，使原接車站的 JQJF、JQJ2F 相繼落下，控制臺顯示器區(qū)間監(jiān)督燈點紅燈，此時雖然區(qū)間空閑，但想通過正常辦理手續(xù)改變運行方向已無法使原接車站的

9、 GFJ 吸起，這時也必須先借助于輔助辦理改變運行方向。雙方值班員在確認區(qū)間無車占用，但區(qū)間監(jiān)督燈點亮，必須改變運行方向，征求行調(diào)同意后，由原接車站點首先點擊相應(yīng)發(fā)車方向的總輔助按鈕，輸入密碼(8)后點擊確認按鈕，總輔助按鈕方框變化為紅色，表示按鈕在按下狀態(tài)。然后點擊其發(fā)車輔助按鈕，輸入密碼(8)后點擊確認按鈕，發(fā)車輔助按鈕方框變化為紅色，同時出現(xiàn)該按鈕的倒計時（25 秒），表示該按鈕保持在按下狀態(tài)。此時輔助燈亮白燈，區(qū)間方向箭頭為穩(wěn)定

10、紅色，本站開始輔助辦理。原接車站 FFJ 由 KZ→XZFAJ11-12→XFFAJ11-12→JQJ2F31-33→GFJ71-73→DJ21-23→FFJ1-4→KF，使 FFJ↑。KZ→FSJ71-72→FFJ71-72→JQJ71-73→DJ1-4→CFJ12-11→KF，使 DJ↑，因 DJ 是緩 0.3 至 0.35 秒后吸起的，在原接車站 FFJ↑、DJ↓瞬間，可以把區(qū)間所儲存能量短路掉，然后才把 FGFJ 接入線路，DJ

11、↑后用第 5 組吸起接點給計算機采集信號，點輔助辦理表示白燈，表示本站正在進行輔助辦理。原接車站按壓總輔助按鈕及發(fā)車輔助按鈕后即可通知鄰站值班員破鉛封按下相應(yīng)的總輔助按鈕及接車輔助按鈕，原發(fā)車站 KZ→ZFAJ11-12→JFAJ11-12→DJ1-4→CFJ12-11→KF，使 DJ↑并自閉，同樣輔助辦理表示燈亮白燈，表示本站已開始輔助辦理，此時 JFJ 依靠阻容 RJF、CJF 放電使其吸起，這樣原發(fā)車站FZ→FSJ41-42→JF

12、J42-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF→外線 FQH→原接車站→RF→FFJ21-22→FGFJ1、3-2、4→DJ12-11→FFJ12-11→FJ1-4→外線 FQ→原發(fā)車站→FJ4-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-32→FSJ32-31→FF，使原接車站 FGFJ↑，KZ→JQJ21-23→FGFJ31-32→JQJ2F3-4→KF，使 JQJ2F↑，這樣使原接車站KZ→FGFJ11-12→JQ

13、J2F21-22→GFJ1-2→KF，使原接車站的 GFJ 吸起并自閉，此時由于 RJF、CJF 放電結(jié)束，JFJ↓，切斷對發(fā)車站的供電，由于原接車站 GFJ 已吸起，向原發(fā)車站方向回路送轉(zhuǎn)極電源，原接車站的 FGFJ↓使 SFFJ↓，F(xiàn)Z→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF→外線→原發(fā)車站→RF→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13

14、→FJ11-4→GFFJ13-11→JFJ33-31→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外線→原接車站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF。使原發(fā)車站的 FJ1和 FJ2 吸起，原接車站的 FJ2 落下，在原發(fā)車站，JD 亮黃燈，F(xiàn)D 綠燈滅，F(xiàn)J2 吸起使 GFJ 落下，這時由于 GFJ 落下，DJ 自閉電路切斷，F(xiàn)ZD 滅，表示本站輔助辦理結(jié)束并已被改為接車站

15、。因原發(fā)車站 GFJ↓，F(xiàn)J2↑構(gòu)成兩站電源串接，確?；芈匪?FJ 轉(zhuǎn)極，F(xiàn)Z→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外線→原接車站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF →FZ→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ23-21→FFJ23-21→RF→外線→原發(fā)車站→RF→FFJ21-23→GFJ2