計(jì)軸+雙軌條無絕緣自動(dòng)閉塞設(shè)計(jì).pdf

1、　　本文針對(duì)武-廣線UM71軌道電路雨季多處“紅光帶”，圍繞“低道碴電阻道床雨季紅光帶”問題，為了解決工程的實(shí)際問題、確保工程順利開通投產(chǎn)使用，我們攻關(guān)組在鐵道部的支持下，在廣鐵集團(tuán)公司和設(shè)計(jì)院的共同努力下，同鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心會(huì)同部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部、科研、工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工及接管使用等單位進(jìn)行了長達(dá)近一年的反復(fù)研討和論證，在武廣線低道碴電阻區(qū)段開發(fā)、研制、探索出了切合實(shí)際的方案，并設(shè)計(jì)出了“計(jì)軸+雙軌條傳輸ZPW-2000A型機(jī)車信

2、號(hào)信息的無絕緣移頻軌道電路自動(dòng)閉塞系統(tǒng)”，得到了鐵道部以鐵鑒函[2002]508號(hào)文的批復(fù)?！　≡撓到y(tǒng)在軌道電路的傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性、可維修性以及在20km～30km的站間距離及采用國產(chǎn)SPT數(shù)字信號(hào)電纜等方面都使系統(tǒng)技術(shù)性能價(jià)格比大幅度提高、降低工程造價(jià)上都有了顯著提高。并徹底解決了“低道碴電阻道床雨季紅光帶”和“傳輸機(jī)車信號(hào)”的問題。通過對(duì)軌道電路計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)的開發(fā)，采取了”斷軌檢查鋼軌，對(duì)地不平衡分路，軌道電路運(yùn)