汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯--一種可行的有效設(shè)計(jì)的成形性圖表程序在汽車(chē)覆蓋件沖壓流程中的應(yīng)用

1、一種可行的有效設(shè)計(jì)的成形性圖表程序在汽車(chē)覆蓋件沖壓 一種可行的有效設(shè)計(jì)的成形性圖表程序在汽車(chē)覆蓋件沖壓流程中的應(yīng)用 流程中的應(yīng)用原文作者：柯達(dá)橋 a ，車(chē)勝文 b ，李尚坤 c ，李陳珠 b 和金秉民 d ，原文作者單位a ILIC，釜山國(guó)立大學(xué)，30，韓國(guó)釜山市金井區(qū)長(zhǎng)箭洞 609-735b 精密制造系統(tǒng)部，釜山國(guó)立大學(xué)，30，韓國(guó)釜山市金井區(qū)長(zhǎng)箭洞 609-735c PNU - IFAM 國(guó)際聯(lián)合研究中心，釜山國(guó)立大學(xué)，30，韓國(guó)釜

2、山市金井區(qū)長(zhǎng)箭洞 609-735d 機(jī)械工程學(xué)院，釜山國(guó)立大學(xué)，30，韓國(guó)釜山市金井區(qū)長(zhǎng)箭洞 609-735摘要這項(xiàng)研究的目的是要提出一種工藝流程設(shè)計(jì)方法，即為有效和快速的沖壓流程設(shè)計(jì)出一個(gè)能標(biāo)示沒(méi)有開(kāi)裂和皺紋的安全區(qū)的可行的成形性圖。要確定可行的成形性圖，有限元分析工藝參數(shù)的組合，應(yīng)與正交實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)陣列相對(duì)應(yīng)。接下來(lái)，在對(duì)成形極限圖鐵的分析結(jié)果的基礎(chǔ)上，將開(kāi)裂和皺紋的特征值進(jìn)行了評(píng)估。通過(guò)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將所有組合內(nèi)的一系列的工藝參數(shù)的

3、特征值進(jìn)行了預(yù)測(cè)?？尚械某尚涡詧D最決定了所有的工藝參數(shù)組合。汽車(chē)板件的沖壓過(guò)程，包括支持諸如暫停臺(tái)架懸置和輪罩模塊等，已被作為實(shí)例來(lái)驗(yàn)證了成形工藝流程設(shè)計(jì)圖中的效果。一個(gè)與有限元仿真結(jié)果的實(shí)驗(yàn)比較表明，通過(guò)可行的成形性圖進(jìn)行沖壓工藝流程設(shè)計(jì)是有效的，符合實(shí)際進(jìn)程的。關(guān)鍵詞：沖壓流程；可行性成形性圖；有限元仿真；實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)；人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；汽車(chē)面板文章概要1．簡(jiǎn)介 簡(jiǎn)介2．通過(guò)可行的成形性圖進(jìn)行 ．通過(guò)可行的成形性圖進(jìn)行沖壓工藝 沖壓工藝

4、流程設(shè)計(jì) 流程設(shè)計(jì)2.1．工藝參數(shù)2.2．特征值的評(píng)估2.3．工藝流程設(shè)計(jì)過(guò)程3．汽車(chē)覆蓋件的工藝流程設(shè)計(jì) 汽車(chē)覆蓋件的工藝流程設(shè)計(jì)3.1．懸架一個(gè)強(qiáng)大有用的工具。然而，如果改變工藝條件之一，上述被提及的大部分的優(yōu)化設(shè)計(jì)程序可能一再的需要重復(fù)有限元與不同的工藝參數(shù)組合。對(duì)于在工業(yè)領(lǐng)域的工程師們，要確定最佳的工藝參數(shù)是有點(diǎn)困難的。因此，在主要工藝參數(shù)內(nèi)，如初始毛坯形狀，壓邊力，拉延阻力，同時(shí)在沖壓過(guò)程由于缺乏研究這個(gè)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，它是值得

5、研究的。這項(xiàng)研究的目的是要提出一個(gè)工藝流程設(shè)計(jì)方法，使用一個(gè)可行的成形性圖來(lái)進(jìn)行沖壓流程的有效和快速設(shè)計(jì)。本研究提出，在實(shí)際的工藝參數(shù)的取值范圍內(nèi)提供了無(wú)開(kāi)裂皺紋的可行的成形性沖壓過(guò)程。對(duì)于變化的工藝參數(shù)，它并不需要重復(fù)優(yōu)化設(shè)計(jì)工藝流程。研究中的工藝參數(shù)被看作是初始尺寸，如坯料壓緊力（BHF），高度與肩半徑的拉延。要確定可行的成形性圖，有限元分析與工藝參數(shù)的組合應(yīng)對(duì)應(yīng)于正交陣列的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)。然后，在形成的極限圖（FLD）基礎(chǔ)上進(jìn)行有限元分

6、析，評(píng)出開(kāi)裂和皺紋的特征值。通過(guò)訓(xùn)練人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（ANN），[15]全部排列范圍內(nèi)的工藝參數(shù)所有組合的特征值被預(yù)測(cè)出?？尚械某尚涡詧D表示的無(wú)缺陷的安全區(qū)最終確定了工藝參數(shù)的所有組合。從有限元模擬的結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比看出，汽車(chē)板沖壓流程，支持懸掛模塊諸如臺(tái)架懸置和駕駛室模塊，作為實(shí)例驗(yàn)證了可行的成形工藝設(shè)計(jì)圖中措施的效果。2. 2.通過(guò)可行的成形性圖進(jìn)行 通過(guò)可行的成形性圖進(jìn)行沖壓工藝 沖壓工藝流程設(shè)計(jì) 流程設(shè)計(jì)2.1.工藝參數(shù)在沖壓過(guò)程

7、設(shè)計(jì)中，一些工藝參數(shù)，如材料性質(zhì)和潤(rùn)滑條件等，是不能被設(shè)計(jì)師控制的，而其他參數(shù)，如空白尺寸，壓邊力，以及拉延筋位置則是可以控制的[7]。如果可控制的參數(shù)選擇不當(dāng)，沖壓過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生帶有斷裂和褶皺的缺陷產(chǎn)品。 因此，在本研究中，這些可控制的參數(shù)被視為工藝參數(shù)。第一個(gè)工藝參數(shù)，即初始板料的形成，在沖壓過(guò)程對(duì)物料流入模腔中具有影響。 傳統(tǒng)上把板料最佳形狀稱(chēng)為毛坯初始形成生產(chǎn)所需要的形狀，其中無(wú)論是完全消除或削減焊縫過(guò)程。然而，為了保證產(chǎn)品的

8、幾何形狀和質(zhì)量，特別是沖壓復(fù)雜的汽車(chē)板件時(shí)，最佳形狀的板料應(yīng)被壓邊力和拉延筋確定。板料的最佳形狀，可能會(huì)在超過(guò)了壓力的實(shí)際工業(yè)條件下或附加的拉延力情況下被改變。因此，在進(jìn)行最佳板料的設(shè)計(jì)時(shí)，合并工藝參數(shù)如壓邊力和拉延筋的影響是非常復(fù)雜困難的，這是因?yàn)榘辶系淖罴研螤钊Q于工藝參數(shù)在這項(xiàng)研究中板料的最佳形狀形成以下進(jìn)程。目標(biāo)輪廓在最終產(chǎn)品的外形上作為一個(gè)統(tǒng)一寬度形狀被定義。商業(yè)有限元軟件，如 LS - DYNA，通過(guò)使用任意長(zhǎng)方形的板料來(lái)用