汽車專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯6

1、<p><b>　　附錄</b></p><p>　　Hyundai Motor on the steering control of the request is lightweight, safe, reliable, and should have sufficient life. In order to meet these requirements, the design

2、 of the steering gear should have a reasonable transmission ratio characteristics, the correct gap eating together, a higher transmission efficiency, sufficient rigidity and strength. If the steering gear in the design i

3、s reasonable, then the product is good and bad parts of the key issues of manufacturing and assembly. How to contro</p><p>　　現(xiàn)代汽車對(duì)轉(zhuǎn)向器的要求是操縱輕便，安全、可靠，并應(yīng)具有足夠的使用壽命。為了滿足上述要求，在轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)上應(yīng)具有合理的傳動(dòng)比特性，正確的啃合間隙，較高的傳動(dòng)效率，足夠的

4、剛性和強(qiáng)度。如果轉(zhuǎn)向器在設(shè)計(jì)上是合理的，那么決定產(chǎn)品好壞的關(guān)鍵問題就是零部件的制造和裝配。如何控制產(chǎn)品的質(zhì)量?關(guān)鍵問題在于合理的檢測(cè)方法，嚴(yán)格控制關(guān)鍵項(xiàng)次的合格率，這樣就能保證產(chǎn)品零部件的質(zhì)量。首先轉(zhuǎn)向器總成的質(zhì)量，應(yīng)在裝配時(shí)控制并保證轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)動(dòng)軸與被傳動(dòng)部件之間的問隙。其次檢測(cè)轉(zhuǎn)向器的性能，還必須通過各類轉(zhuǎn)向器試驗(yàn)臺(tái)來驗(yàn)證立的角傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率、轉(zhuǎn)動(dòng)力矩、剛性。除考核上述轉(zhuǎn)向器性能指標(biāo)以外，還應(yīng)在，試驗(yàn)臺(tái)上壽核它的可靠性和

5、壽命即靜扭試驗(yàn)：薄錘沖、擊試驗(yàn)、疲勞壽命試驗(yàn)。可以確定產(chǎn)品的質(zhì)量是否合手國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。從轉(zhuǎn)向囂修理的角度來霜，這些檢測(cè)和試驗(yàn)方法也是可以借鑒的J我國(guó)班機(jī)械制造行業(yè)''中，過去僅僅認(rèn)識(shí)到檢測(cè)手段的重要性，而缺''乏對(duì)試驗(yàn)和試驗(yàn)窮法的認(rèn)識(shí)。所以造成一些產(chǎn)品的零件是合格l品，而裝配出來的產(chǎn)品通過檢驗(yàn)或者試驗(yàn)證明是次品：通過試驗(yàn)可以驗(yàn)證產(chǎn)品的好壞，并可以為轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì) (1)零件的尺才精度、光潔度二相二是</p

6、><p>　　(3)總成的滲漏。轉(zhuǎn)向器不允許有滲漏現(xiàn)象。因?yàn)樵谵D(zhuǎn)向器內(nèi)部的潤(rùn)滑油是用來潤(rùn)滑轉(zhuǎn)向部件摩擦副的，如果由于密封件損壞造成滲漏，就會(huì)影響潤(rùn)滑，從而導(dǎo)致摩擦零件加劇磨損，降低轉(zhuǎn)向器的壽命；同時(shí)傳動(dòng)效率也會(huì)降低。 利用常規(guī)震動(dòng)和+40°C加溫條件下檢查，殼體和殼蓋接合面處以及轉(zhuǎn)軸油封處是否漏油，同時(shí)浸水，觀察有否滲水現(xiàn)象。 (4)轉(zhuǎn)向器調(diào)好后應(yīng)檢查總成的技術(shù)要求時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)靈活自如，沒有軸向間隙I方

7、向盤的總轉(zhuǎn)數(shù)符合規(guī)定值，向左右的轉(zhuǎn)數(shù)也符合原車要求。</p><p>　　轉(zhuǎn)向器又名轉(zhuǎn)向機(jī)、方向機(jī)，它是轉(zhuǎn)向系中最重要的部件。它的作用是：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。</p><p>　　全液壓轉(zhuǎn)向器 全液壓轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于車輛轉(zhuǎn)向和船舶液壓舵。駕駛?cè)藛T通過它可以用較小的操縱力實(shí)現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)向力控制，并且在性能上安全、可靠、操縱上靈活、輕便。</p>&l

8、t;p>　　轉(zhuǎn)向器的操縱是全液壓式，也就是說在轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向輪之間沒有機(jī)械連接，在轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向油缸之間是液壓管或軟管鏈接。</p><p>　　當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，轉(zhuǎn)向器根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)比例輸送相對(duì)的油量，該油量直接流到操縱缸相應(yīng)一側(cè)，同時(shí)另一側(cè)的油量回到油箱。</p><p>　　BZZ轉(zhuǎn)向器是一種轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器，具有以下特點(diǎn)：消除機(jī)械式聯(lián)動(dòng)裝置，可以降低主機(jī)成本，提供可靠輕便的結(jié)構(gòu)，操

9、縱靈活輕便，安全可靠，可以很小的力矩進(jìn)行連續(xù)無級(jí)控制轉(zhuǎn)動(dòng)，提供給控制回路以及主機(jī)尺寸廣泛的選擇面，能和多種轉(zhuǎn)向油泵及液壓供應(yīng)系統(tǒng)連接。 </p><p>　　轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式可分為多種類型。歷史上曾出現(xiàn)過許多種形式的轉(zhuǎn)向器，目前較常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。其中第二、第四種分別是第一、第三種的變形形式，而蝸桿滾輪式則更少見。如果按照助力形式，又可以分為機(jī)

10、械式（無助力），和動(dòng)力式（有助力）兩種，其中動(dòng)力轉(zhuǎn)向器又可以分為氣壓動(dòng)力式、液壓動(dòng)力式、電動(dòng)助力式、電液助力式等種類。 1）齒輪齒條式　　它是一種最常見的轉(zhuǎn)向器。其基本結(jié)構(gòu)是一對(duì)相互嚙合的小齒輪和齒條。轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)小齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒條便做直線運(yùn)動(dòng)。有時(shí)，靠齒條來直接帶動(dòng)橫拉桿，就可使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。所以，這是一種最簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向器。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，轉(zhuǎn)向靈敏，體積小，可以直接帶動(dòng)橫拉桿。在汽車上得到廣泛應(yīng)用。</p>&l

11、t;p>　　它是以蝸桿為主動(dòng)件，曲柄銷為從動(dòng)件的轉(zhuǎn)向器。蝸桿具有梯形螺紋，手指狀的錐形指銷用軸承支承在曲柄上，曲柄與轉(zhuǎn)向搖臂軸制成一體。轉(zhuǎn)向時(shí)，通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿、嵌于蝸桿螺旋槽中的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向搖臂軸做圓弧運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲柄和轉(zhuǎn)向垂臂擺動(dòng)，再通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。這種轉(zhuǎn)向器通常用于轉(zhuǎn)向力較大的載貨汽車上。</p><p>　　循環(huán)球式：這種轉(zhuǎn)向裝置是由齒輪機(jī)構(gòu)將來自轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行

12、減速，使轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)闇u輪蝸桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合，因而滾珠螺桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運(yùn)動(dòng)再次變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使連桿臂搖動(dòng)，連桿臂再使連動(dòng)拉桿和橫拉桿做直線運(yùn)動(dòng)，改變車輪的方向。 這是一種古典的機(jī)構(gòu)，現(xiàn)代轎車已大多不再使用，但又被最新方式的助力轉(zhuǎn)向裝置所應(yīng)用。它的原理相當(dāng)于利用了螺母與螺栓在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的相對(duì)移動(dòng)，而在螺紋與螺紋之間夾入了鋼球以減小阻力，所有鋼球在一個(gè)首尾相連的封閉的螺

13、旋曲線內(nèi)循環(huán)滾動(dòng)，循環(huán)球式故而得名。</p><p>　　齒輪齒條液壓助力轉(zhuǎn)向器，是相對(duì)于齒輪齒條機(jī)械轉(zhuǎn)向器而言的，主要是增加了轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油壺、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向閥、轉(zhuǎn)向油缸等部件，以期達(dá)到改善駕駛員手感，增加轉(zhuǎn)向助力的目的的轉(zhuǎn)向裝置。國(guó)內(nèi)經(jīng)過10多年來的發(fā)展，已經(jīng)形成成熟的研發(fā)和制造技術(shù)的廠家有豫北光洋轉(zhuǎn)向器有限公司等企業(yè)。[1] 隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及人們對(duì)于舒適、安全性能要求的不斷提高，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也隨著科

14、技的發(fā)展日新月異。就目前而言，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是轉(zhuǎn)向行業(yè)前沿研究項(xiàng)目，按照其布局形式，可以分為管柱助力、齒輪助力、齒條助力、拉桿助力、電液助力等形式。以前在一些科幻電影中才能出現(xiàn)的無人飛機(jī)、無人駕駛汽車等現(xiàn)在已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也在朝著更加先進(jìn)的方向發(fā)展，比如由日本JTEKT研究開發(fā)出來的先進(jìn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。 </p><p>　　本文選擇GX1608A型循環(huán)球齒輪-齒條式轉(zhuǎn)向器作為研究課題，其主要內(nèi)容有：汽車