外文翻譯--車輛與大跨度箱梁橋動力相互作用的計算機模擬（譯文）

1、中文 中文4500字， 字，3000單詞， 單詞，1.5萬英文字符 萬英文字符出處： 出處：Gong L, Cheung M S. Computer Simulation of Dynamic Interactions Between Vehicle and Long Span Box Girder Bridges[J]. Tsinghua Science & Technology, 2008, 13(S1):71-77.車輛

2、與大跨度箱梁橋動力相互作用的計算機模擬 雷汞，莫學(xué)祥 加拿大，渥太華，渥太華大學(xué)土木工程系，南屯組 6N5摘要：在與道路交通相關(guān)的移動車輛荷載下，可引起對橋梁結(jié)構(gòu)動態(tài)運行狀況 的顯著影響， 特別是大跨度橋梁來說。 當前研究的主要目標是研究由交通荷載引 起的大跨度箱梁橋的動力響應(yīng)。 在研究中， 利用了有限元技術(shù)建立橋梁系統(tǒng)的三 維數(shù)學(xué)模型， 對于車橋動力相互作用的分析， 車輛被建模成為一個更加接近實際 的三軸和六輪系統(tǒng)模型， 以及導(dǎo)出相

3、應(yīng)的動態(tài)相互作用方程組。 一座橋梁中橋與 車輛間的相互作用是受多種因素影響的。 目前的研究主要是集中在一下這些因素 上，比如說：車輛行駛速度、車輛阻尼比、多條車道、車輛和橋梁的質(zhì)量比和橋 梁動力特性等。 通過對幾個箱形梁橋的例子進行了案例研究， 其中包括聯(lián)邦大橋——世界上最長的箱形梁橋，來調(diào)查這些因素的影響。關(guān)鍵詞：振動，箱梁橋，大跨度橋梁與車輛的相互作用，有限元分析 簡介箱型梁橋和上承式橋梁對中、大跨度橋梁，已被證明是非常有效的結(jié)構(gòu)形

4、 式， 這些橋梁一般包括由預(yù)應(yīng)力混凝土或者加筋混凝土的互相關(guān)連的板單元或鋼 結(jié)構(gòu)組成， 或通過它們之間的組合， 來提供足夠的抗彎強度和抗扭轉(zhuǎn)載荷的結(jié)構(gòu)。 箱梁橋通常是能給人美感，且箱梁橋可以很容易地遵循計劃中的任何調(diào)整的要 求，且需要的維修量相對其他類型的橋梁也較小。箱梁橋往往顯的比其他類型的橋梁更加苗條和靈活，有韌性。因此，應(yīng)該將 注意力集中在如何避免產(chǎn)生過大的加速度和動態(tài)撓度這些易導(dǎo)致行人不適和關(guān) 心的問題上來。 通常的說， 在以扭

5、轉(zhuǎn)為主導(dǎo)模式的橋梁中， 特別是人行道的位置， 動態(tài)撓度會產(chǎn)生更為顯著的影響，這種模式往往會使人們在對行人在使用橋梁時候產(chǎn)生的振動和舒適性水平 產(chǎn)生更加不利的影響。一座橋梁的加速度等級同樣與伸縮振動模式有直接的聯(lián)長為 12.9 公里的聯(lián)邦大橋是世界上最長的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋,它建設(shè)在咸 水中， 為橫跨加拿大東部的森伯蘭海峽提供了公路交通聯(lián)系。 對于這樣一個典型 的跨徑， 每個支柱都通過上部結(jié)構(gòu)嚴格的連接起來， 形成一個 250m 的入

6、口框架。 在每一個橋墩之上都有一個 96m 的懸臂結(jié)構(gòu)。通過海運重復(fù)這些入口框架生產(chǎn) 21 片相同的框架。這些結(jié)構(gòu)通過 60m 的簡支 dropin 跨徑連接起來。在此次分析 中，主跨徑的入口框架被采用。就像在圖二中所表示的一樣，橋梁的交叉連接處 是一個預(yù)壓的單箱單室不規(guī)則四邊形。橋梁的總寬度是 12m，其中包括 11m 的 車道寬。上部結(jié)構(gòu)的深度從跨中處的 4.5m 變化到橋墩處的 14m。為了降低在低 頻率下的扭轉(zhuǎn)振動，

7、在每個橋墩的交叉連接處都用 A 精致鋼進行加強。圖 2 聯(lián)邦橋（單位：m）橋梁被建成一個 3D 不連續(xù)的有限元模型。橋梁甲板，箱梁和橫隔板被建模 成一個 8 節(jié)點的殼結(jié)構(gòu)單元。每個殼單元的節(jié)點都包含六個自由度。在 x、y 和 z 方向的 ie 裝換和圍繞 x、y、z 軸的旋轉(zhuǎn)。2 車輛模型對車橋 D 動態(tài)相互作用的分析中，車輛被建模成一個三軸和六車輪系統(tǒng)，如 圖 3 所示。 車身包括被當做集中荷載的一個拖拉機和一個拖車