鐵路行李車運(yùn)用問題研究.pdf

1、近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，國內(nèi)小件貨物快運(yùn)市場需求增大，競爭激烈。與其他快運(yùn)企業(yè)相比，鐵路行包運(yùn)輸所占的市場份額較小，由于鐵路大提速的影響，旅客列車停站次數(shù)減少，停站時(shí)間縮短，導(dǎo)致中小城市中間站無法進(jìn)行行包運(yùn)輸，行李車運(yùn)輸效率低下，在激烈的市場競爭中不能發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。 為了提高行李車行包快運(yùn)的市場競爭力，提高運(yùn)輸效率，論文對現(xiàn)行行李車運(yùn)輸組織方式進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)鐵路大提速的發(fā)展。論文根據(jù)小件貨運(yùn)量與城市人口、經(jīng)濟(jì)規(guī)

2、模的關(guān)系，在全國范圍內(nèi)選出160個(gè)中心城市作為行李車運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)站，在節(jié)點(diǎn)站之間進(jìn)行行包始發(fā)終到運(yùn)輸，取消行李車在中間站的作業(yè)，在節(jié)點(diǎn)站區(qū)域范圍內(nèi)采用公路運(yùn)輸方式進(jìn)行小件貨物的運(yùn)輸銜接。中間站作業(yè)的取消，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)行包量的增大，論文對行包中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行描述，并以運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間為目標(biāo)，建立中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)選擇模型，給出求解方法。對于旅客行李的運(yùn)輸，適應(yīng)行李車運(yùn)輸組織方式的調(diào)整，對其進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。 中間站作業(yè)的取消，行李車內(nèi)行李員室與車內(nèi)通