交通流的模擬與實(shí)證研究.pdf

1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于經(jīng)濟(jì)生活非常重要。面對(duì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代交通出現(xiàn)了很多嚴(yán)重的問(wèn)題，而且，如果僅僅依靠修建道路等硬件設(shè)施來(lái)解決交通問(wèn)題其收效很小而且很有限。所以我們需要從理論上研究，從根本上解決交通問(wèn)題。目前人們?cè)诘缆方煌鞯慕７矫嬉呀?jīng)取得了很多的成就。本文首先在第一章概述了前人在道路交通流模型方面的一些成果，之后在前人成果的基礎(chǔ)上做了一些工作。 1，作為預(yù)備工作，針對(duì)微觀交通流模型，第二章較詳細(xì)地分析了流量，速度，占有率，時(shí)

2、間距，轉(zhuǎn)道頻率等參量，并提出了一些比較可行的測(cè)量和計(jì)算的辦法。另外針對(duì)占有率，提出了一個(gè)新的流量概念，稱作體積流量。這個(gè)概念對(duì)元胞自動(dòng)機(jī)交通流模型的研究非常重要。 2，通過(guò)對(duì)NaSch模型進(jìn)行細(xì)化發(fā)現(xiàn)，NaSch模型只能用于時(shí)間步長(zhǎng)和最小時(shí)間距相等的情況，如果時(shí)間距取小于1秒進(jìn)行計(jì)算，NaSch模型不存在小流量的問(wèn)題。在時(shí)間步長(zhǎng)和最小時(shí)間距不等的情況下我們引進(jìn)了系數(shù)k 對(duì)模型進(jìn)行了改進(jìn)。改進(jìn)后的模型可以成功的適用于各種細(xì)化，而且

3、表現(xiàn)出很多原模型不能表現(xiàn)的性質(zhì)，如減速過(guò)程和時(shí)間距分布。另外，通過(guò)細(xì)化和結(jié)合的體積流量的概念，討論了車輛加長(zhǎng)和時(shí)間距縮短在增加流量上的等效性。 3，在二維網(wǎng)格上建立了一個(gè)元胞自動(dòng)機(jī)機(jī)雙車道模型，引進(jìn)了正態(tài)分布式的最大速度，并對(duì)對(duì)稱轉(zhuǎn)道規(guī)則和非對(duì)稱轉(zhuǎn)道規(guī)則進(jìn)行了比較。通過(guò)比較知道，正態(tài)分布的最大速度對(duì)自由流相的速度隨密度的線性下降有決定作用。對(duì)稱規(guī)則和非對(duì)稱規(guī)則的轉(zhuǎn)道在自由流相都是有效的，同時(shí)非對(duì)稱規(guī)則（右道優(yōu)先使用）的效果要比對(duì)