汽車車身板材的無釘鉚接技術(shù)的研究.pdf

1、本課題重點(diǎn)研究汽車車身板材的無釘鉚接和無釘鉚接-粘接技術(shù)，是鄭州大學(xué)和美國(guó)通用汽車公司的聯(lián)合基金項(xiàng)目“Joining of Dissimilar Materials”的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容之一。以0.7mm厚度的SAE1004鋼板為上板，以1.0mm厚度的AA6111-T4鋁板為下板，使用分體模進(jìn)行無釘鉚接，分別研究了鉚接力、凹模深度和鋁板預(yù)應(yīng)變對(duì)鋼-鋁板材無釘鉚接接頭質(zhì)量的影響，對(duì)接頭質(zhì)量的底部厚度和電阻增量檢測(cè)法進(jìn)行了比較，并對(duì)無釘鉚接-粘

2、接復(fù)合連接技術(shù)進(jìn)行了探索，結(jié)果表明:
　　 鉚接力和凹模深度的變化均會(huì)對(duì)鋼-鋁板材無釘鉚接接頭的主要截面參數(shù)產(chǎn)生一定的影響，這些截面參數(shù)包括上、下板之間的機(jī)械互鎖量、上板的頸部厚度和接頭的底部厚度。其中，接頭的剪切拉伸強(qiáng)度由機(jī)械互鎖量和頸部厚度共同決定，接頭的質(zhì)量可以通過測(cè)量底部厚度進(jìn)行檢測(cè)。只有通過對(duì)鉚接力和凹模深度進(jìn)行合理的選擇，使機(jī)械互鎖量和頸部厚度之間獲得很好的平衡時(shí)，接頭才能達(dá)到理想的連接強(qiáng)度，在這種情況下，接頭在拉伸

3、試驗(yàn)中通常會(huì)產(chǎn)生混合失效形式。
　　 預(yù)應(yīng)變導(dǎo)致的鋁板延展性的下降和強(qiáng)度的上升會(huì)對(duì)鋼-鋁板材無釘鉚接接頭的成形性和連接強(qiáng)度產(chǎn)生一定的影響。當(dāng)使用1.4mm深度的凹模時(shí)，5％的鋁板預(yù)應(yīng)變會(huì)導(dǎo)致接頭外側(cè)與分體?；顒?dòng)部分接觸的位置出現(xiàn)明顯的裂紋;當(dāng)使用1.0mm深度的凹模時(shí)，5％的鋁板預(yù)應(yīng)變會(huì)導(dǎo)致接頭的連接強(qiáng)度下降約20％，但是這種強(qiáng)度的變化難以通過接頭的底部厚度檢測(cè)出來。
　　 接頭的電阻增量和底部厚度均能反映出材料在無釘鉚

4、接過程中的變形程度，隨著鉚接力的增加，電阻增量和底部厚度分別增加和減小;同時(shí)，電阻增量還能反映出材料預(yù)應(yīng)變對(duì)接頭連接強(qiáng)度的影響，當(dāng)接頭強(qiáng)度因?yàn)椴牧献冃巫枇Φ脑黾佣鴾p小時(shí)，電阻增量也會(huì)因?yàn)椴牧铣跏茧娮璧纳仙陆??？紤]到在實(shí)際生產(chǎn)中，材料在連接前通常會(huì)經(jīng)歷不同程度的加工變形，使用電阻增量對(duì)無釘鉚接接頭進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)顯然是更加合適的選擇。
　　 無釘鉚接-粘接復(fù)合連接提高了無釘鉚接接頭的連接強(qiáng)度，接頭的強(qiáng)度是無釘鉚接接頭的180％左右