雙層斜拉橋預(yù)拱度設(shè)置技術(shù)研究.pdf

1、斜拉橋是由塔、索、梁構(gòu)成的組合體系橋，由于斜拉索的存在使斜拉橋成為了高次超靜定結(jié)構(gòu)。雙層斜拉橋?qū)Τ蓸蚓€形的要求非常高，故雙層斜拉橋的設(shè)計(jì)存在一個(gè)通過設(shè)置預(yù)拱度來控制雙層斜拉橋成橋線形滿足設(shè)計(jì)線形的問題。如何確定斜拉橋的合理成橋狀態(tài)以及如何確定斜拉橋的合理施工狀態(tài)就涉及到合理的預(yù)拱度設(shè)置方案。
　　雙層斜拉橋上下兩層相互之間會產(chǎn)生顯著的影響，這直接導(dǎo)致了雙層斜拉橋比普通的單層斜拉橋受力和結(jié)構(gòu)變形情況復(fù)雜得多。本文依托四川省綿陽市會客

2、廳一號橋?yàn)榉治鰧ο?，進(jìn)行了以下一些關(guān)于雙層斜拉橋預(yù)拱度的分析:
　?、俳榻B了目前斜拉橋的發(fā)展歷史，詳細(xì)闡述了預(yù)拱度的定義和計(jì)算方式以及各種因素對預(yù)拱度設(shè)置的影響。
　?、谑褂么笮陀邢拊治鲕浖﨧IDAS/Civil建立了四川省綿陽市會客廳一號橋的有限元模型，通過模型計(jì)算分析恒載、施工階段荷載、車道荷載、人群荷載、橫向風(fēng)荷載、支座沉降等因素在上層人行橋和下層車行橋上分別產(chǎn)生的撓度，通過規(guī)范規(guī)定的荷載組合方式得到人行橋和車行橋的

3、最大預(yù)拱度值。由于上層人行橋材料結(jié)構(gòu)和受力形式的獨(dú)特性導(dǎo)致人行橋的橫向線性變化非常顯著，根據(jù)有限元軟件計(jì)算結(jié)果，按照類似預(yù)拱度的計(jì)算方式，計(jì)算人行橋的橫向預(yù)偏值。
　?、凼褂肕APLE數(shù)學(xué)計(jì)算軟件，對車行橋的主梁預(yù)拱度進(jìn)行編程運(yùn)算，對MIDAS/Civil中得出的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)算，并且得出一個(gè)可以對特定斜拉橋跨中截面預(yù)拱度進(jìn)行計(jì)算的通用程序。
　?、軐﹄p層斜拉橋塔偏、上層人行橋和下層車行橋三者之間的相互影響進(jìn)行了分析并得出結(jié)論。