超長曲線預應(yīng)力鋼束管道摩阻損失試驗研究.pdf

1、在上世紀50年代，我國開始對預應(yīng)力混凝土橋梁進行研究及試驗，1956年建成第一座跨徑為20m的預應(yīng)力混凝土簡支梁橋，而隨著我國交通領(lǐng)域高速公路及鐵路的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)進入了前所未有的蓬勃時期。在橋梁建設(shè)過程中，預應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，特別是在大跨度橋梁結(jié)構(gòu)中，使用預應(yīng)力技術(shù)更為普遍，預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，具有跨越能力大、受力合理、行車平順、施工方便、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點，已成為世界各國大、中跨徑橋梁的主要橋型。
　　然而，

2、近幾十年來預應(yīng)力混凝土橋梁的建設(shè)，由于任務(wù)繁重、工期緊、施工隊伍良莠不齊、監(jiān)管技術(shù)手段缺乏、設(shè)計參數(shù)采用不當?shù)?，有不少預應(yīng)力混凝土橋梁僅運營十幾年甚至幾年就開始出現(xiàn)主梁跨中過度下?lián)虾拖淞洪_裂等病害，嚴重影響橋梁的使用性能甚至危及結(jié)構(gòu)的安全。
　　預應(yīng)力混凝土橋梁產(chǎn)生以上病害的原因是多方面的，其中最主要的當是主梁內(nèi)建立的預應(yīng)力效應(yīng)損失過大，使結(jié)構(gòu)內(nèi)永存的預應(yīng)力效應(yīng)達不到設(shè)計要求，從而留下安全隱患，嚴重影響了工程建設(shè)的質(zhì)量。一些相關(guān)規(guī)

3、范指出:預應(yīng)力摩阻損失值宜根據(jù)試驗確定，當無可靠數(shù)據(jù)時，可按照規(guī)范中給定的取值范圍確定。而在實際項目實施過程中，限于各種條件因素，很少會有通過現(xiàn)場試驗檢測來確定參數(shù)的取值，往往都是直接根據(jù)規(guī)范規(guī)定的范圍確定。根據(jù)對在役預應(yīng)力混凝土橋梁病害的調(diào)研及摩阻損失室內(nèi)試驗研究分析，對于超長和曲線鋼束，現(xiàn)有設(shè)計規(guī)范的取值較實測摩阻系數(shù)有偏小的現(xiàn)象，特別是對于一次張拉的超長鋼絞線，這樣將直接導致成橋后混凝土截面內(nèi)建立的永存預應(yīng)力效應(yīng)小于設(shè)計值，導致預

4、壓應(yīng)力不足。
　　本文結(jié)合三座等截面預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋(A橋跨徑為3×43m、B橋跨徑為2×47m、C橋跨徑為3×55m)的建設(shè)工程，對已有的預應(yīng)力管道摩阻損失試驗的方法進行歸納，總結(jié)出適合本文背景工程中超長預應(yīng)力鋼束管道摩阻損失試驗的新方法。然后采用已有的即傳統(tǒng)摩阻損失測試的方法來驗證新的測試方法在實際工程中的可行性。最后采用新的測試方法對三座橋梁所有通長長束進行測試，將測量出的數(shù)據(jù)進行分析處理，得到了超長預應(yīng)力鋼束管道摩阻