客運(yùn)專線112m提籃拱橋施工過(guò)程的分析計(jì)算.pdf

1、胡家灣大橋是武廣客運(yùn)專線上一座跨度為112m下承式鋼管混凝土系桿拱橋，系梁為單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，采用支架法施工，先系梁后拱肋。本文對(duì)胡家灣大橋上部結(jié)構(gòu)施工全過(guò)程的力學(xué)狀態(tài)和成橋運(yùn)營(yíng)階段的強(qiáng)度及穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。完成的主要工作如下： 1.對(duì)上跨京珠高速公路擬搭設(shè)的三種結(jié)構(gòu)形式的軍用梁支架，分別建立有限元模型，作了強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性對(duì)比分析，最后推薦采用20+8+20m三跨連續(xù)的軍用梁方案，在施工中被采用并收到良好效果。

2、 2.采用正裝計(jì)算法，對(duì)胡家灣橋上部結(jié)構(gòu)施工全過(guò)程進(jìn)行了仿真分析，得到各施工階段結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力，為施工控制提供了依據(jù)。 3.對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土系梁頂板上為拱肋鋼管施工而搭設(shè)鋼管支撐處的局部應(yīng)力進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：各鋼管支撐處系梁頂板的底面橫橋向出現(xiàn)拉應(yīng)力，最大值為2.28MPa。提出了在系梁箱內(nèi)與鋼管支撐相對(duì)應(yīng)位置的頂?shù)装逯g加設(shè)豎向支撐的措施，有效地改善了頂板的受力狀態(tài)。 4.對(duì)胡家灣大橋成橋運(yùn)營(yíng)階段多工況下進(jìn)行了強(qiáng)