汽車工業(yè)縱向一體化的歷史與理論研究.pdf

1、縱向一體化是一種重要的經(jīng)濟(jì)組織類型，它反映了商品在生產(chǎn)和銷售過程中相繼各階段之間緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。對縱向一體化的發(fā)展歷史與理論的研究對我國制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重要的現(xiàn)實意義。汽車工業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的產(chǎn)業(yè)之一，在世界工業(yè)史上占有極其重要的地位。根據(jù)世界汽車工業(yè)發(fā)展歷史和經(jīng)驗，汽車業(yè)呈現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的特點，各發(fā)達(dá)國家的汽車市場具有明顯的寡占格局。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的重要原因之一便是——汽車業(yè)高速發(fā)達(dá)國家在其汽車業(yè)發(fā)展的特定階段都不同程度的采用了

2、縱向一體化戰(zhàn)略。本文對汽車工業(yè)縱向一體化的歷史與理論進(jìn)行了研究。主要內(nèi)容如下： ⑴對汽車工業(yè)縱向一體化的歷史過程進(jìn)行了說明。在國際上，美國的福特公司首先實施了縱向一體化，企業(yè)規(guī)模龐大，取得了美國甚至世界汽車霸主的地位。隨后的通用等其他汽車公司也成為典型的縱向一體化企業(yè)，而且在企業(yè)管理、技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)組織等方面進(jìn)行了創(chuàng)新發(fā)展。日本汽車工業(yè)同樣實施過縱向一體化戰(zhàn)略，其中豐田公司首創(chuàng)的“精益生產(chǎn)方式”對汽車產(chǎn)業(yè)的縱向整合具有深遠(yuǎn)的影響

3、。與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車工業(yè)起步較晚，在基礎(chǔ)薄弱的情況下，政府為了盡快建立起整個產(chǎn)業(yè)，推動當(dāng)時的汽車制造企業(yè)負(fù)擔(dān)了產(chǎn)業(yè)內(nèi)全部工作，使得當(dāng)時的汽車業(yè)具有高度的縱向一體化特征，但是這種縱向一體化缺乏科學(xué)性。經(jīng)過50多年的發(fā)展，當(dāng)代中國汽車工業(yè)已經(jīng)與國際接軌，在內(nèi)在驅(qū)動下，通過不斷探索對上下游資源的科學(xué)整合，打造有力的產(chǎn)業(yè)鏈。但是在整合過程中還存在一些問題，比如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)落后等問題。 ⑵闡述了縱向一體化理論體系的主要內(nèi)容。

4、基于世界汽車工業(yè)縱向一體化的發(fā)展過程，各國學(xué)者對此給出了解釋，包括縱向一體化的界定、形成的動因、實現(xiàn)模式以及帶來的效應(yīng)。將該理論體系應(yīng)用于我國汽車工業(yè)縱向一體化的研究，可以得出我國汽車工業(yè)縱向一體化的原因包括：企業(yè)降低交易成本的需求、提高市場集中度和產(chǎn)業(yè)壁壘、穩(wěn)定生產(chǎn)和銷售以及加強對產(chǎn)業(yè)鏈的控制力；其具體實現(xiàn)模式主要有建立企業(yè)集團(tuán)、實施兼并收購、進(jìn)行聯(lián)盟合資；縱向一體化可以為汽車業(yè)降低交易成本、擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)、帶來協(xié)同效應(yīng)，并運用實證分析

5、對縱向一體化與企業(yè)績效的關(guān)系進(jìn)行驗證。 ⑶將縱向一體化的發(fā)展歷史和理論再回歸到我國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實進(jìn)行思考。從縱向整合產(chǎn)業(yè)鏈的角度，說明我國汽車工業(yè)發(fā)展依然存在的問題。根據(jù)我國汽車業(yè)要實現(xiàn)“做大做強，成為全球汽車生產(chǎn)基地”的目標(biāo)，在借鑒國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗基礎(chǔ)上，提出汽車業(yè)今后進(jìn)行科學(xué)縱向一體化應(yīng)該緊緊圍繞突出企業(yè)核心競爭力、在產(chǎn)業(yè)鏈上游建立技術(shù)聯(lián)盟、在下游開拓發(fā)展空間等幾個方面來進(jìn)行。這樣才能夠使得我國汽車工業(yè)在未來的國際競