山海關(guān)站減速頂現(xiàn)狀分析及對策研究

1、200年 第 3期 現(xiàn) i 簧 ( 沈 陽鐵 路 局 運 輸 處 ， 遼 寧 沈 陽1 1 0 0 0 2 )摘 要 ： 簡要 回顧鐵 路設(shè) 備 尤其是 減速 頂設(shè) 備近年 來 的發(fā)展?fàn)?況 ，研 究減速 頂原理 ，分 析 車站減 速 頂?shù)默F(xiàn)狀 并 查找 存 在的 問題 ，包括 日常管理 、檢修 方 式 、設(shè) 備 質(zhì)量 、維修 費用 、人 員技 術(shù) 、現(xiàn)場 條件 等 。鐵 路運 輸需 要 減速 頂?shù)日{(diào)速 設(shè) 備來保 證調(diào) 車作 業(yè)安 全

2、 ，從 而 為運輸 需求提 供充 分 的安 全保 證 。關(guān) 鍵詞 ：編 組站 ；調(diào) 速 ；減速 頂 ；維修 ；現(xiàn)狀 ；對策 中圖分類號 ：U 2 8 4 ． 6 3文獻標(biāo)識碼 ：B文章編號 ：1 6 7 4 — 2 4 2 7 ( 2 0 1 0 )0 3 — 0 0 2 4 —0 3山海關(guān)站位于河北省秦皇 島市山海關(guān)區(qū)，直屬 于沈 陽 鐵路 局 ，是 沈 陽鐵路 局 和 北京 鐵 路局 的分 界 站 ，是滓山、沈山兩大干線的終點站 。

3、山海關(guān)站按 它 的作業(yè)技術(shù)性質(zhì)為編組站 ，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運 站 ，按 等級為特等站 。山海關(guān)編組站屬于路網(wǎng)性編 組站 ， 日均辦理1 21 1 1 輛 ，其 中有調(diào)車作業(yè)車數(shù) 占4 7％ 。針對山海關(guān)站 日常對于減速頂檢修 、維護 、管 理的現(xiàn)實情況 ，特對車站減速頂設(shè)備的管理情況進 行了專題調(diào)研 。1 基 本 現(xiàn)狀 1 、減 速 頂分 布情 況 。車 站 共 安裝 減 速 頂41 9 2臺。其中 ， 上行場4 至1 5 道安有減速頂

4、21 5 5 臺，下行 場4 至1 5 道安有減速頂20 3 7 臺。如果按減速頂?shù)男?號分 ，則有2 0 4 型頂13 3 1 臺 ( 分布在上行場9 條線路 上 ) ，3 0 2 型 頂28 6 1 臺 。所 使用 的減 速頂 全 部是哈 爾 濱鐵 路 局減速 頂調(diào)速 系 統(tǒng)研 究所 的產(chǎn) 品 。2 、檢修作業(yè)人員的情況 。車站設(shè)備車間設(shè)有減 一 2 4 一 速頂工區(qū)，工區(qū)共有9 人，其中工長1 人 、維修工人8人 。按作業(yè)分工

5、：2 人負(fù)責(zé)室內(nèi)維修 ，6 人負(fù)責(zé)室外 包線維修管理 ( 每人4 條線 ，每2 人一組 ，采用分工 合作形式) 。3 、減速頂維修管理情況 。車站根據(jù)路局要求修 訂和完善了 《 設(shè)備修管用管理辦法》 ，并根據(jù)哈爾濱 減速頂所的有關(guān)資料制定了 《 減速頂維修規(guī)程》 。減 速頂檢修采用定期維修與 日常檢修相結(jié)合的方式 。定期維修是指每年春秋兩 季進行減速頂封線大修 ，重點檢查減速頂?shù)母叨?、活塞桿的銷軸 、膠圈等使 用情況 ，并批量更換油缸

6、或整頂。 日常檢修 由維修 人員每天不定期現(xiàn)場巡視 。對巡視 、修理等情況采 用人 工登記 ，維修工長 每天按 照線路 、減速頂編 號 、分 布位置進行登記 ，并采用 自行編制的計算機 程 序進行 編號 跟蹤 管理 。4 、減速頂構(gòu)造及做功原理 。2 0 4 型與3 0 2 型減速 頂 的結(jié) 構(gòu)和工 作原理 基 本相似 ，以3 0 2 型頂 為例 ，減 速頂 分為三大 部分 ，一是 殼體總成 、二是油缸 總成 ，三是活塞總成 。殼體 總

7、成結(jié)構(gòu) 比較簡單，它的收稿 日期 ：2 0 1 O 一 0 2 — 2 6山 狀 2OJO年 第 3期 流 、旅客列車的影響 。車間 、技術(shù)業(yè)務(wù)干部在施工 前一小時 、施工開通后-4 “ , 時到行車關(guān)鍵 崗位監(jiān)督 組織作業(yè) ，做到施工前及時組織車流上線 ，為施工 創(chuàng)造有利條件 ，施工后及時疏導(dǎo)車流 ，盡量降低施 工對運輸?shù)挠阿?向 。( 6 )提高 “ 三大”作業(yè)計劃質(zhì)量 。車站計劃人 員要準(zhǔn)確掌握站內(nèi)現(xiàn)在車 、作業(yè)車進度 、車流去向

8、等資料 ，及時向鐵路局調(diào)度提出合理化建議 ，提高 日班計 劃 質(zhì) 量 ；車 站 站 調(diào)應(yīng) 根據(jù) 調(diào) 度 所 日班計 劃 ，及時與車站值班員聯(lián)系 ，掌握3 、4 小時運行計劃 ，準(zhǔn)確推算車流 ，合理安排調(diào)機 ，避免相互交叉 ，提 高階段計劃質(zhì)量 ；助調(diào)編制調(diào)車作業(yè)計劃時，做到 ( 上接2 5 頁)輕設(shè)備”的思想 ，對設(shè)備管理 部門和檢修作業(yè)人員要嚴(yán)格要求 ，進一步完善和遵守減速 頂?shù)难矙z制度。作業(yè)人 員要加大 日常巡檢力度 ，并 認(rèn) 真

9、登 記 ，對 減 速 頂 實 施 動 態(tài) 跟 蹤 ， 哪 些 頂 檢 查 過 、哪些頂沒有檢查過 、哪些頂存在什么問題都要 做到 心中有數(shù) ，從 而能夠 及時發(fā)現(xiàn) 問題 、解決 問題 。車 站 技 術(shù)科 、設(shè)備 車 問要 充分 發(fā)揮 專業(yè) 管 理職 能 ，對設(shè)備進行動態(tài)跟蹤管理 ，發(fā)生問題要做到事 不過夜 ，把事故消滅在 萌芽之中，把問題預(yù)防在產(chǎn) 生之 前 。2 、加強專業(yè)技術(shù)管理 ，提升設(shè)備檢修質(zhì)量。要 結(jié)合現(xiàn)場實踐經(jīng)驗 ，充分 了解

10、減速頂?shù)臉?gòu)造及工作 原理 ，研究改進檢修方式 ，提高現(xiàn)場判斷故障、處 理問題的實際能力 ，并著力開展防 “ 竄頂” 、防 “ 死 一 32 一 解體照顧編組 ，杜絕作業(yè)重復(fù) ，減少妨礙和等待時 間，提高調(diào)車作業(yè)計劃質(zhì)量。同時加大對計劃兌現(xiàn) 率的分析 、考核，對未按計劃兌現(xiàn)和影響調(diào)車效率 的情況進行原因分析 ，嚴(yán)格按運輸效率過程問責(zé)考 核 ，每月張榜公布 ，達到提高作業(yè)效率的目的。結(jié)論 ：1 、集寧站運輸組織要從提高車站的到發(fā) 、編組

11、等綜合能力入手 ，通過優(yōu)化作業(yè)方案，進行精心組 織 ，充分發(fā)揮各種設(shè)備的能力。2 、要加強 作業(yè) 時 間標(biāo)準(zhǔn) 的落 實 ，通過 提高 職工 隊伍技術(shù)業(yè)務(wù)水平和加強責(zé)任心的考核 ，提升作業(yè) 質(zhì)量 和效率 。頂”技術(shù)攻關(guān)。建立健全 日 常培訓(xùn)機制 ，在有條件 情況 下應(yīng)組織業(yè) 務(wù)骨干到專業(yè) 機構(gòu)和 單位進 行學(xué) 習(xí) ，進一步提高現(xiàn)場作業(yè)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，從 而不 斷 提 升設(shè) 備 檢 修質(zhì) 量 。加 強 與減 速 頂研 究設(shè) 計 單位 的

12、溝通和聯(lián)系 ，隨時按照新的形勢重新研究、設(shè)計 布頂 方案 ，科學(xué) 、合 理 的使 用 減速頂 設(shè)備 。3 、加 大設(shè) 備資金 投入 ，保 證現(xiàn) 場實際 需要 。要 深入研究 、科學(xué)使用 ，車站應(yīng)有權(quán)進行成本支出，盡最大努力壓縮不必要的開支，加大對生產(chǎn)設(shè)備的 投入 力度 ，“ 把鋼 用在刀刃上 ” ，舍得 “ 花錢買安 全” 。購置減速頂檢測設(shè)備，滿足減速頂改型 、大修 需要 ，為提 升設(shè)備質(zhì)量和滿足安全生產(chǎn)需要提供必 要保 證 。镥 &