FT-1扣件系統(tǒng)合理剛度與力學特性分析研究.pdf

1、隨著國內現代有軌電車的大力發(fā)展，扣件系統(tǒng)是軌道結構重要的組成結構之一，與之對應的有軌電車專用的扣件系統(tǒng)的理論研究目前在國內卻鮮有研究。所以本文建立了有軌電車列車-軌道耦合系統(tǒng)動力學模型，研究了現代有軌電車扣件系統(tǒng)的合理剛度。建立了整組FT-1扣件系統(tǒng)有限元模型，對比研究了整組扣件建模與單個部件建模對扣件力學分析的影響;研究了不同軌下膠墊的剛度對扣件系統(tǒng)的影響。開展了FT-1扣件系統(tǒng)的動力特性試驗分析。主要得到以下幾個結論。
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2、1)確定了現代有軌電車扣件系統(tǒng)合理剛度范圍在30kN/mm-50kN/mm。此時鋼軌的垂向位移最大值在0.76mm-0.51mm。
　　(2)整組建模相比單獨建模得到的結果更加準確合理，特別是在各個部件之間有接觸的地方，整組建模相比單獨建模計算有很大的優(yōu)勢，應力的位置和應力的幅值更加可靠。
　　在設計荷載作用下，不同的軌下膠墊的剛度對扣件系統(tǒng)的各個部件的受力和變形都可能帶來影響。膠墊剛度從20kN/mm-90kN/mm時左側

3、彈條的彈程和應力逐漸增大，且二者的增大趨勢相同;右側彈條最大應力值均達到1665MPa，右側彈條的彈程逐漸減小。膠墊剛度的變化對尼龍墊板受力影響很大，剛度越大尼龍墊板的承受橫向力的面與墊板承受鋼軌豎向力的面的相交處的應力越小，所以在設計膠墊剛度時應注意膠墊剛度對尼龍墊板的影響。膠墊剛度從20kN/mm-90kN/mm時，軌距變化值從軌距變化值6.347mm減小到3.644mm，軌距變化值減小的幅度越來越緩，所以從軌距保持角度來說，膠墊的