YJP-Q30車用液體燃油加熱器的試驗研究.pdf

1、車用燃油加熱器是低溫條件下發(fā)動機(jī)冷起動,車廂供暖,擋風(fēng)玻璃除霜的重要輔助裝置。車用加熱器在國外一些發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用十分普及,在歐美發(fā)達(dá)國家,車用加熱器已成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。我國加熱器市場雖未完全成熟,但有越來越多的公交車、中高檔客車、甚至轎車都裝配了加熱器產(chǎn)品。本文對目前國內(nèi)使用較多的YJP-Q30噴射霧化式液體燃油加熱器進(jìn)行了試驗研究,掌握了其基本工作規(guī)律,然后對其進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)提高。
　　 首先本文對加熱器進(jìn)行了助燃風(fēng)不同溫

2、度的試驗,并對加熱器散熱片做了不同情況下的對比試驗。在對助燃風(fēng)風(fēng)量試驗研究的基礎(chǔ)上,此次通過調(diào)節(jié)助燃風(fēng)的溫度,觀察不同溫度的助燃風(fēng)在燃燒室內(nèi)的吸熱情況,以確定助燃風(fēng)溫度對加熱器性能的影響。散熱片作為換熱系統(tǒng)的重要組成部分對加熱器的性能影響較大,本文進(jìn)行了無散熱片、無孔散熱片、有孔散熱片三種情況的試驗,試驗發(fā)現(xiàn)在使用有孔散熱片時加熱器性能最佳。
　　 然后對加熱器進(jìn)行了改進(jìn)和提高的試驗,包括在以前換熱管試驗的基礎(chǔ)上進(jìn)行了更大管徑換

3、熱管的試驗;設(shè)計了不同規(guī)格的尾氣換熱器并進(jìn)行了試驗。目前大多數(shù)液體型燃油加熱器均采用螺旋式水腔進(jìn)行換熱,因該類換熱器的換熱面積受到制約,故熱量損失較大。我們加熱器課題組針對現(xiàn)有燃油加熱器熱交換器所存在的不足,設(shè)計了一種換熱效率更高的帶換熱管的燃油加熱器用熱交換器,由于此前換熱管管徑較小,本次試驗使用了更大管徑換熱管,使加熱器性能進(jìn)一步提高。此外,課題組還設(shè)計了一系列新型的尾氣換熱器,充分利用加熱器的尾氣提前對換熱水進(jìn)行加熱,明顯提高了加

4、熱器的功率、效率,降低了排放;然后對不同規(guī)格薄板導(dǎo)流體進(jìn)行了試驗研究。
　　 本文對不同情況下燃燒室內(nèi)的溫度場進(jìn)行了測試。為了獲得加熱器的燃燒器內(nèi)溫度分布情況,課題組在加熱器的熱交換體尾端,采用使一組熱電偶沿燃燒器軸向移動的方法,可方便快捷的對不同截面的不同點測溫。
　　 最后對噴射式燃油加熱器所用油嘴進(jìn)行了不同供油量、不同噴油錐體形式和不同噴油錐角臺架試驗研究。試驗表明:對于現(xiàn)YJP-Q型燃油加熱器,配用噴油量0.75