mba論文電動(dòng)汽車智能充電樁系統(tǒng)研究word

1、 分 類 號(hào)：TP273 單位代碼： 單位代碼：10190 研究生學(xué)號(hào)： 研究生學(xué)號(hào)：201304006 密 級(jí)：無(wú) ：無(wú) 碩 士 學(xué) 位 論 文 電動(dòng)汽車 電動(dòng)汽車智能充電樁 智能充電樁系統(tǒng) 系統(tǒng)研究 研究 Research on Electric Vehicle Intelligent Charging pi

2、le System 研 究 生 姓 研 究 生 姓 名： 名： 王 源 專 業(yè)： 業(yè)： 儀 器 儀 器 科 學(xué) 與 技 術(shù) 科 學(xué) 與 技 術(shù) 指導(dǎo)教師姓名： 指導(dǎo)教師姓名： 程 方 曉 指導(dǎo)教師 指導(dǎo)教師職稱 職稱： 副 教 授 201 2016 年 4 月碩 士 學(xué) 位 論 文 I 摘 要 隨著人們生活水平的提

3、高， 近年來(lái)汽車保有量持續(xù)增加， 而由此引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題也日益嚴(yán)峻。電動(dòng)汽車作為一種可以實(shí)現(xiàn)“零排放”的環(huán)保型汽車，是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。目前世界上很多國(guó)家都加大了對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)力度。然而，在發(fā)展電動(dòng)汽車的同時(shí)，還要兼顧充電設(shè)施的發(fā)展。充電樁作為電動(dòng)汽車的“加油站”，在很多地區(qū)投入使用，但是，充電樁的用戶體驗(yàn)并不盡如人意，快節(jié)奏的生活使電動(dòng)汽車用戶難以忍受漫長(zhǎng)的充電時(shí)間。 為了解決這個(gè)問(wèn)題， 必須大力促進(jìn)快速充電樁的研發(fā)。論文進(jìn)行電

4、動(dòng)汽車智能充電樁系統(tǒng)的研究， 為了使電動(dòng)汽車充電過(guò)程更加智能和快速，其對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，意義十分重大。 智能充電樁的充電策略是論文的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容， 其充電策略直接影響智能充電樁的充電效果。如今，磷酸鐵鋰電池常被用作電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池，以磷酸鐵鋰電池為例，研究智能充電樁的充電策略。智能充電樁的充電策略以分段式充電為基礎(chǔ)，即在不同充電階段采取不同的充電方法。 在第三段正負(fù)脈沖充電時(shí)， 引入模糊控制器計(jì)算負(fù)脈沖強(qiáng)度，以達(dá)到最佳去極化效果

5、。實(shí)驗(yàn)證明，其可以明顯提高充電速度，延長(zhǎng)磷酸鐵鋰電池使用壽命。 論文對(duì)智能充電樁的硬件進(jìn)行了設(shè)計(jì)， 包括充電單元電路、 信號(hào)采集單元和人機(jī)交互單元等。針對(duì)充電單元的設(shè)計(jì)，首先對(duì)三相交流電進(jìn)行整流和濾波，采用三相電作為智能充電樁的電源， 是因?yàn)槿嚯娍梢蕴峁┲悄艹潆姌端璐箅娏鳌?然后對(duì)輸出直流電進(jìn)行 DC-AC-DC 變換， 在變換時(shí)通過(guò)控制 IGBT 通斷來(lái)調(diào)節(jié)輸出電流的大小。最后，設(shè)計(jì)了放電去極化回路，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)損耗放電過(guò)程。關(guān)于信