地鐵施工用變頻電機(jī)車溜車原因分析及應(yīng)對(duì)措施

1、地鐵施工用變頻電機(jī)車溜車原因分析及 地鐵施工用變頻電機(jī)車溜車原因分析及 應(yīng)對(duì)措施 應(yīng)對(duì)措施 王興倫 王興倫 中國(guó)建筑第八工程局有限公司 中國(guó)建筑第八工程局有限公司 摘 要： 變頻電機(jī)車在盾構(gòu)施工過(guò)程中承擔(dān)水平運(yùn)輸?shù)闹匾饔? 本文以電機(jī)車設(shè)備原理為依據(jù), 結(jié)合實(shí)際情況分析發(fā)生溜車的原因及需采取的應(yīng)急處理措施, 并提出一些設(shè)備安全管理上的建議。關(guān)鍵詞： 變頻控制; 剎車系統(tǒng); 應(yīng)急處理措施; 設(shè)備安全管理; 作者簡(jiǎn)介： 作者簡(jiǎn)介

2、：王興倫 (1985-) , 男, 工程師, 本科, 主要從事地鐵設(shè)備及施工生產(chǎn)管理工作。收稿日期： 收稿日期：2017-8-16Received Received： 2017-8-16前言 前言隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大, 越來(lái)越多的地下暗挖隧道采用盾構(gòu)法施工, 也有越來(lái)越多的電機(jī)車做為盾構(gòu)施工配套設(shè)備應(yīng)用于施工現(xiàn)場(chǎng), 本文以幾次實(shí)際發(fā) 生的不同情況的電機(jī)車溜車為案例從變頻電機(jī)車設(shè)備運(yùn)行原理、司機(jī)操作、設(shè) 備管理等角度進(jìn)行分析,

3、提出一些預(yù)防此類事件發(fā)生應(yīng)采取的應(yīng)急措施以及一些設(shè)備管理上的建議。1 變頻電機(jī)車在盾構(gòu)法施工中的應(yīng)用 變頻電機(jī)車在盾構(gòu)法施工中的應(yīng)用目前國(guó)內(nèi)采用盾構(gòu)法施工的隧道水平運(yùn)輸通常采用窄軌鉛酸蓄電池直-交流變頻 電機(jī)車 (以下簡(jiǎn)稱變頻電機(jī)車) , 在施工過(guò)程中, 承擔(dān)渣土、管片、砂漿、軌道等的水平運(yùn)輸, 變頻電機(jī)車能否安全運(yùn)行對(duì)整個(gè)盾構(gòu)施工影響巨大。2 變頻電機(jī)車的驅(qū)動(dòng)及剎車原理 變頻電機(jī)車的驅(qū)動(dòng)及剎車原理某地鐵施工項(xiàng)目, 勞務(wù)工人在隧道內(nèi)清理

4、渣土?xí)r, 電機(jī)車突然溜動(dòng), 電機(jī)車司機(jī) 采取緊急制動(dòng)措施后, 電機(jī)車不受控制, 在溜動(dòng) 30m 左右, 撞到盾構(gòu)機(jī)上安裝的防撞梁才停止, 無(wú)人員傷亡。原因分析及應(yīng)對(duì)措施:調(diào)查發(fā)現(xiàn)車體與走行部件的聯(lián)接采用人字型橡膠彈簧老化嚴(yán)重, 導(dǎo)致車體整體下沉, 剎車閘瓦與車輪不同心, 不能在正常剎車狀態(tài)與電機(jī)車輪對(duì)完整抱合, 在只有部分緊貼車輪情況下, 閘瓦會(huì)產(chǎn)生擺動(dòng)或錯(cuò)位導(dǎo)致剎車效果失靈。人字型橡膠彈簧傳遞縱向牽引力、制動(dòng)力和橫向力, 同時(shí)起著垂向

5、、橫向和縱向三個(gè)方向的減振作用, 正常情況下老化緩慢, 但是在電機(jī)車因長(zhǎng)時(shí)間閑置、暴 曬、雨淋存放不良等情況下, 橡膠彈簧會(huì)加速老化。因此必須在施工間歇階段加強(qiáng)對(duì)變頻電機(jī)車的保養(yǎng)維護(hù), 做好覆蓋, 避免長(zhǎng)時(shí)間日曬雨淋, 在閑置一段時(shí)間后重新啟用時(shí)要做好電機(jī)車的啟用前的檢查驗(yàn)收工作。(2) 事件二事件經(jīng)過(guò):某地鐵施工項(xiàng)目, 變頻電機(jī)車在正常行走時(shí), 因司機(jī)發(fā)現(xiàn)軌道上有障礙物, 采取降低檔位并用腳剎 (此變頻電機(jī)車為給氣剎) 減速停止后

6、, 在未拉手剎時(shí)變頻電機(jī)車開始發(fā)生向后溜滑現(xiàn)象, 司機(jī)馬上用腳剎減速, 掛前進(jìn)擋, 但變頻電機(jī)車未停止溜車, 事件造成盾構(gòu)機(jī)主控室損壞管片吊機(jī)損壞, 電機(jī)車編組部分損壞, 無(wú) 人員傷亡。原因分析及應(yīng)對(duì)措施:調(diào)查發(fā)現(xiàn)司機(jī)發(fā)覺向后溜車后, 在方向控制手柄為前進(jìn)方向時(shí)直接掛檔行駛, 因機(jī)車溜車方向與檔位方向手柄不同導(dǎo)致變頻器自我保護(hù), 變頻器短時(shí)間斷電失 去對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制, 同時(shí)在腳剎過(guò)程中司機(jī)踩下、松開再踩下, 間隔 3s 左右 反復(fù)