地鐵轉轍機基坑積水危害及應對措施

1、專業(yè)專業(yè)知識分享版分享版使命：加速中國職業(yè)化進程使命：加速中國職業(yè)化進程摘要:在地鐵運營維護過程中，轉轍機基坑積水是一個非常普遍的問題。分析了積水的成因，積水的危害和對應的解決措施。關鍵詞關鍵詞:轉轍機積水措施在地鐵信號設備維護中，轉轍機基坑積水是一個非常普遍的問題?；臃e水如不及時處理，將會給行車帶來極大的安全隱患。目前，針對這一問題尚沒有良好的解決方案，只能通過電務維修人員加強巡視，及時清理。在此，著重分析轉轍機基坑積水的危害以及應

2、對措施。1轉轍機安裝方式轉轍機安裝方式根據轉轍機類型的不同，一般轉轍機安裝方式可分為軌枕式安裝和軌旁安裝。其中，軌旁安裝是地鐵建設過程中常見的方式。轉轍機基坑深度一般在410mm(距離軌面)，基礎角鋼通過螺栓與鋼軌固定，轉轍機則固定于基礎角鋼上。2轉轍機基坑積水的危害轉轍機基坑積水的危害轉轍機基坑的積水多來自軌道沖刷廢水、車站日常清洗廢水和結構滲水等。在地鐵運營初期，積水也有可能來自雨水以及工程廢水。如果轉轍機長時間浸泡在水中，在轉轍機

3、動作時，積水很有可能通過動作桿以及表示桿開孔滲入轉轍機箱體，天長日久，箱體內積水就會對轉轍機的可靠性帶來不良影響。由于轉轍機是涉及行車安全的基礎設備，其可靠性的降低將是地鐵運營的一個重大隱患。根據鐵道部運輸局運基信號【2011】126號文《關于印發(fā)＜電氣化區(qū)段道岔交流轉換設備外殼接地方案＞的通知》要求:新建和改造的鐵路電氣化區(qū)段，交流轉換設備應確保在開通前完成外殼設置接地線工作。鑒于此，為確保行車安全，新建的地鐵線路，交流轉轍機外殼也需

4、接地。正常情況下，轉轍機與基礎角鋼之間、基礎角鋼與鋼軌之間均有絕緣墊片，地鐵的牽引回流多通過鋼軌回流。如果轉轍機基坑積水過多，則很有可能侵蝕絕緣墊片，甚至于直接將絕緣墊片淹沒，導致轉轍機與鋼軌直接聯通。由于接地線電阻遠小于鋼軌電阻，因此本應經由鋼軌回流的電流，轉而經過接地線回流。在極短時間內，過大電流(大于3000A)產生的熱量將很輕易地燒熔轉轍機或者基礎角鋼，直接影響行車安全。3轉轍機基坑積水原因轉轍機基坑積水原因1道床排水不暢。地鐵

5、線路中，轉轍機所在區(qū)域一般處于車站端部，平均只有2‰的坡度，水流速度慢，積水很難排出。另外，由于長時間的浸泡，結構滲水多含有高濃度的碳酸鈣等物質，天長日久，導致排水溝逐漸淤塞，進一步降低了排水系統的排水能力。2軌道排水系統設計不合理，積水倒灌。在部分地鐵工程設計中，軌道的排水溝與轉轍機基坑互相聯通，轉轍機基坑被當做排水溝的一部分，一旦積水較多，轉轍機自然無法避免被水浸的危險。另外一種情況，軌道排水溝與轉轍機基坑互不聯通，但是排水溝凈深小

6、于轉轍機基坑，(排水溝凈深一般為400mm，轉轍機基坑凈深一般為410mm)。當積水漫過道床面時候，基坑內自然會有積水，并且該積水無法有效排出，導致轉轍機浸泡。3運營維護不及時。目前在地鐵運營過程中，多采用人工及時清理積水的方法，一旦清理不及時，積水自然也就無法避免。4應對措施應對措施為減少轉轍機的基坑積水，可以從內、外因2個角度來考慮，需要在設計以及運營維護過程中，分別采取對應的解決措施。專業(yè)專業(yè)知識分享版分享版使命：加速中國職業(yè)化進