豎向荷載作用下橋梁樁基礎沉降分析.pdf

1、高速鐵路要為列車的高速行駛提供一個高平順性和穩(wěn)定性的軌下基礎，這無疑是對高速鐵路的沉降穩(wěn)定提出了很高的要求。為保證開通后按照設計速度運營后列車的安全性、平穩(wěn)性和旅客的舒適性，京津客運專線采用了新的技術標準，尤其是橋梁部分，對橋梁基礎的沉降量及工后沉降提出了非常嚴格的要求。因此有必要系統性地對橋梁群樁基礎的最終沉降及工后沉降進行研究，為以后客運專線或高速鐵路的設計提供有用的參數或經驗。 本文從有限元計算方法和灰色理論兩方面著手對高

2、速鐵路軟土地基橋梁樁基礎的沉降展開系統研究。在最終沉降計算方面，首先介紹了群樁最終沉降計算方法及現狀。其次，采用Plaxis 3D foundation有限元程序計算了工點群樁基礎的最終沉降，并將其結果與現行規(guī)范方法和實測值進行了比較分析。最后，通過該程序的計算，總結了荷載水平、土性、承臺底土的剛度、樁長、樁間距等影響因素對群樁最終沉降、群樁樁頂荷載分布、各基樁樁側阻的發(fā)揮、各基樁總的端阻力、承臺土反力和承臺分擔荷載、樁頂面的平均樁土應

3、力比等承載特性的影響規(guī)律。在沉降預測方面，分別采用將Blot's固結理論與有限元法相結合的Plaxis3D foundation有限元程序和灰色理論計算了沉降—荷載與時間的關系，對將來發(fā)生的沉降進行預測，并與實測數據進行對比分析，總體上符合的均比較好，預測精度較高。為了提高預測精度，灰色理論在GM(1，1)模型基礎上考慮了量測數據不等時間間隔以及數據的不斷更新，建立了地基沉降的非等間距等維的新陳代謝模型。通過上述研究，全面了解了影響群樁