城軌機(jī)車制動(dòng)能量逆變回饋系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì).pdf

1、在城市軌道交通中，機(jī)車處于再生制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量制動(dòng)能量回饋到直流電網(wǎng)，而積聚在直流電網(wǎng)的制動(dòng)能量若未能完全被同一線路的相鄰機(jī)車吸收或者機(jī)車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量大于線路所有用電負(fù)荷的總和時(shí)，這部分多余能量會(huì)使直流電網(wǎng)電壓升高，嚴(yán)重時(shí)將損壞供電線路電氣設(shè)備。目前，國(guó)內(nèi)一般采用制動(dòng)電阻將這部分多余能量消耗，以維持直流電網(wǎng)電壓穩(wěn)定，但是，這在很大程度上造成了能量的浪費(fèi)，不符合當(dāng)前節(jié)能減排的要求。如何來合理地吸收和利用機(jī)車的再生制動(dòng)能量，成為城市軌道

2、交通中研究熱點(diǎn)之一。
　　通過對(duì)比國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的各種再生能量吸收技術(shù)的優(yōu)劣，本文選擇逆變回饋型制動(dòng)能量吸收方案為主要研究對(duì)象，分析其基本原理和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。建立了城軌機(jī)車制動(dòng)能量逆變回饋系統(tǒng)低頻數(shù)學(xué)模型，采用基于坐標(biāo)變換的方法，進(jìn)行了模型的解耦分析。
　　論文給出了城軌機(jī)車制動(dòng)能量逆變回饋系統(tǒng)的硬件總體設(shè)計(jì)方案，詳細(xì)介紹了其主體電路的參數(shù)設(shè)計(jì)方法及元器件選型，闡述了以TMS320F2812為核心的控制系統(tǒng)各個(gè)模塊的設(shè)計(jì)，并分析了D

3、SP核心控制器、交直流電壓電流采樣、IGBT逆變驅(qū)動(dòng)、并網(wǎng)開關(guān)驅(qū)動(dòng)、輔助電源等各個(gè)模塊電路的基本原理和實(shí)現(xiàn)的功能。
　　論文給出了城軌機(jī)車制動(dòng)能量逆變回饋系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)，介紹了軟件設(shè)計(jì)的編程環(huán)境，按模塊化設(shè)計(jì)的方法將逆變回饋系統(tǒng)控制軟件細(xì)分，分析了主程序、周期中斷子程序、保護(hù)中斷子程序的算法流程，給出了A/D采樣、三相數(shù)字鎖相、入網(wǎng)電流波形控制和SVPWM程序等功能模塊實(shí)現(xiàn)的基本的原理、軟件實(shí)現(xiàn)流程以及系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置。
　　運(yùn)