編組站系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析及能力協(xié)調(diào)研究.pdf

1、編組站是鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，通過負(fù)責(zé)所銜接方向車流的改編作業(yè)實(shí)現(xiàn)樞紐暢通，服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，因此其系統(tǒng)能力和運(yùn)輸組織工作對(duì)整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)輸質(zhì)量有著重要的影響。 改革開放以來，鐵路運(yùn)輸面臨市場(chǎng)挑戰(zhàn)，客運(yùn)專線還處于修建階段，列車運(yùn)行圖的均衡運(yùn)輸編制原則受到很大沖擊，由于客貨共線，旅客列車先后六次大提速使編組站貨物列車接發(fā)表現(xiàn)階段不均衡。階段不均衡運(yùn)輸對(duì)編組站設(shè)備使用、車流接續(xù)、中時(shí)指標(biāo)等產(chǎn)生比較大的影響，這需要結(jié)合車流情況分析編組站

2、能力，實(shí)現(xiàn)編組站系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)和運(yùn)輸組織工作有序。 本文運(yùn)用系統(tǒng)思想對(duì)編組站系統(tǒng)的環(huán)境和功能進(jìn)行分析，介紹傳統(tǒng)的按車輛作業(yè)流程劃分編組站子系統(tǒng)的方法，提出根據(jù)編組站實(shí)現(xiàn)的功能來劃分編組站子系統(tǒng)的新思路，將編組站系統(tǒng)分成接發(fā)子系統(tǒng)和改編子系統(tǒng)。通過對(duì)編組站車流不均衡分析以輸入流強(qiáng)度為基礎(chǔ)，將車流分為密集、正常、稀疏三種狀態(tài)；然后對(duì)不均衡運(yùn)輸條件下的固定時(shí)間、待解時(shí)間、待發(fā)時(shí)間等非生產(chǎn)時(shí)間因素進(jìn)行具體分析，結(jié)合能力分析計(jì)算法提出編組站