特大斷面超淺埋立體換乘車站交叉段暗挖施工技術(shù)研究.pdf

1、隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速,地鐵在城市交通中所占的份額將越來越大,近幾年在建筑物密集和交通繁忙的城市中心區(qū),出現(xiàn)了大量大斷面淺埋地下工程,因此,研究大斷面淺埋隧道施工技術(shù)有著重要的意義。
　　 論文依托重慶軌道交通三號(hào)線紅旗河溝車站工程,運(yùn)用數(shù)值分析、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)以及工程類比等手段,首先對(duì)重慶軌道交通三號(hào)線紅旗河溝車站B、D交叉段隧道的開挖方案進(jìn)行比選,并對(duì)開挖方案中核心土巖柱的形狀、預(yù)留寬度以及解除步距進(jìn)行優(yōu)化,

2、然后優(yōu)化交叉口的初支結(jié)構(gòu),并用大型有限元分析軟件MIDAS/GTS對(duì)大跨淺埋隧道交叉段的施工工法進(jìn)行了數(shù)值模擬,同時(shí)對(duì)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,從地表沉降、水平收斂、拱頂沉降以及初支應(yīng)力等方面論述了大跨淺埋隧道交叉段開挖后的圍巖變形和應(yīng)力分布狀況;監(jiān)控量測(cè)處理結(jié)果同數(shù)值模擬結(jié)果對(duì)比分析表明,數(shù)值模擬分析結(jié)果基本同監(jiān)控結(jié)果一致。
　　 本文主要研究?jī)?nèi)容及成果如下:
　　 1.列舉出適合重慶軌道交通紅旗河溝車站隧道交叉段的開挖方

3、案,分別從安全、工期、成本、施工的難易程度等方面對(duì)備選方案進(jìn)行比選,得出上下雙側(cè)壁導(dǎo)坑+先墻后拱法的開挖方案是最適合本段隧道的開挖方案,并應(yīng)用于工程實(shí)際。
　　 2.針對(duì)特大斷面隧道開挖過程中核心土巖柱的問題,分別從核心土巖柱的預(yù)留寬度、預(yù)留形狀以及解除步距三方面進(jìn)行優(yōu)化,確定最適合本工程的方案,即:原方案一的開挖方案,核心土巖柱寬度8米,開挖步距1米,預(yù)留核心土巖柱形狀為曲線形,并成功用于隧道開挖。
　　 3.針對(duì)交叉