車身結(jié)構(gòu)動態(tài)設(shè)計技術(shù)研究.pdf

1、傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計多采用統(tǒng)計、類比和經(jīng)驗的方法，主要關(guān)注車身的靜態(tài)性能，而對動態(tài)特性考慮較少。汽車朝著高速化、輕量化發(fā)展，使得車身在研發(fā)階段，有必要關(guān)注其動態(tài)性能，以具備良好的靜、動態(tài)特性。因此，對車身結(jié)構(gòu)進行動態(tài)設(shè)計技術(shù)研究變得非常重要。
　　 動態(tài)設(shè)計主要包括建立準(zhǔn)確的動力學(xué)模型和動態(tài)優(yōu)化設(shè)計兩部分內(nèi)容。本文以某國產(chǎn)轎車為例，利用有限元理論、模態(tài)分析、瞬態(tài)動力學(xué)和優(yōu)化設(shè)計理論對車身結(jié)構(gòu)進行了動態(tài)設(shè)計研究，具體進行了以下方面的

2、研究：
　　 首先，根據(jù)有限元模型和焊點模型建立原則，建立了白車身有限元模型；采用理論模態(tài)與實驗?zāi)B(tài)、以及靜剛度分析結(jié)果與實驗結(jié)果相對比的方法，從動態(tài)和靜態(tài)兩個方面驗證了有限元模型具有較高的準(zhǔn)確度。
　　 其次，基于白車身模型，建立了瞬態(tài)動力學(xué)分析模型，分析了兩種路面激勵下的車身結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)，通過自功率譜密度分析得到：在4～12.5Hz頻率范圍內(nèi)，各測點的振動加速度能量較大，對車輛的乘坐舒適性影響較大。
　　 然