車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計論文

1、車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計圖1為汽車所受氣動力及力矩坐標(biāo)表示圖氣動阻力FX=qSCD=12ρvSCD氣動側(cè)力FY=qSCL=12ρvSCL氣動升力FZ=qSCZ=12ρvSCZ氣動側(cè)傾力矩MX=FZYCFYZC=ρSlCq氣動橫擺力矩MY=FXZCFZXC=ρSlCN氣動縱傾力矩MZ=FYXCFXYC=ρSlCM圖1汽車所受氣動力及力矩坐標(biāo)示意圖實(shí)際中上述力和力矩都應(yīng)盡量降低，以保證汽車的機(jī)動性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而從以上各式分析，車速、車身迎風(fēng)面積是我

2、們可以改進(jìn)的地方?，F(xiàn)代高檔汽車都力求把車身前端盡量做得扁平，減少穩(wěn)流，進(jìn)而減少行駛阻力。2、氣動阻力及側(cè)傾力矩汽車氣動阻力由壓差阻力FXA、摩擦阻力FXB、誘導(dǎo)阻力FXC、干涉阻力FXD和內(nèi)流阻力FXE五部分組成。氣動阻力系數(shù)只與汽車外形形狀有關(guān)，與大小無關(guān)。（1）壓差阻力因它的大小取決于物體的形狀，尤其是物體的后部形狀，故又稱為形狀阻力。對汽車而言，約占總氣動阻力的50%65%。由流體力學(xué)及伯努利方程可得靜壓強(qiáng)系數(shù)Cp=PP∞(0.5

3、ρv∞)=1(uv∞)(2)無粘流時，O點(diǎn)處由（2）式知Cp=1。當(dāng)來流流至A時，流速由0增到最大值，Cp由1降為負(fù)壓最大值。當(dāng)來流至B時，流速由最大值降為0，Cp由負(fù)壓最大值增至1。不存在氣動阻力。考慮到粘流，O處Cp仍為1，流向A點(diǎn)時，由于增加了表面粘性阻力的作用，使得流速達(dá)到最大值的點(diǎn)提前，負(fù)壓最大值出現(xiàn)在A點(diǎn)之前。再流至B時，由于粘性阻力，氣流發(fā)生分離，增大并迅速擴(kuò)散，從而在二元圓柱后部產(chǎn)生湍流區(qū)，有壓力差產(chǎn)生氣動阻力a無粘流繞