新船試航中動(dòng)力裝置調(diào)試FSA方法的研究.pdf

1、船舶運(yùn)輸是世界各國(guó)間貿(mào)易往來(lái)的主要運(yùn)輸方式，其安全性歷來(lái)是航運(yùn)界關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)際海事組織IMO及各國(guó)政府先后出臺(tái)了各種公約和法規(guī)，以確保航運(yùn)的安全，也就是海上的人命安全。IMO于2002年通過(guò)了正式的《IMO制定規(guī)則過(guò)程中應(yīng)用FSA指南》。
　　 但上述IMO關(guān)于船舶航行的安全管理措施大都是針對(duì)航運(yùn)企業(yè)的在航船舶的。而所有的在航船舶都是由造船企業(yè)建造完成的，新造船舶在交船之前都會(huì)按規(guī)定進(jìn)行試航，對(duì)船上設(shè)備進(jìn)行必要的調(diào)試。新造船舶

2、的試航也應(yīng)屬于船舶航行狀態(tài)，但新船試航中存在的安全隱患卻沒(méi)能引起業(yè)內(nèi)的特別關(guān)注，對(duì)試航船舶的安全管理也處于空白狀態(tài)。新造船舶試航的航程與營(yíng)運(yùn)船舶相比有很多特殊性，其安全管理很容易被忽視。新船試航中安全隱患的種類不僅比在航船舶要多，而且這些隱患還具有極為特殊的不確定性。因此，對(duì)新造船舶試航中、特別是主動(dòng)力裝置調(diào)試中存在的安全隱患進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，將對(duì)新造船舶試航的順利進(jìn)行、參與試航人員的生命安全、新造船舶的財(cái)產(chǎn)安全有著極大的保障。
　　

3、 本文通過(guò)利用故障樹分析(FSA)方法，以某船廠為德國(guó)船東建造的1300TEU全集裝箱船“SYMS PEONIA”輪為例，對(duì)新造船舶試航過(guò)程中主動(dòng)力裝置調(diào)試的故障隱患的影響因素進(jìn)行了全面分析研究，結(jié)合其他學(xué)者在相關(guān)領(lǐng)域里的研究成果，建立了新船試航中主動(dòng)力裝置調(diào)試故障的故障樹圖。在此基礎(chǔ)上按照故障樹步驟，進(jìn)行了詳細(xì)分析，并提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議。針對(duì)船舶安全管理的新領(lǐng)域——航行試驗(yàn)船舶的安全管理——提出了一個(gè)新的構(gòu)想。利用故障樹方法對(duì)新