BRT線網(wǎng)優(yōu)化設計關鍵技術研究.pdf

1、作為一種服務水平高、建設成本低、安全、環(huán)保的公交模式，快速公交正在成為城市快捷客運系統(tǒng)不可或缺的組成部分，它在車輛特性、服務定位以及運營特征上與傳統(tǒng)公交存在著一定差別，因此BRT的網(wǎng)絡設計應具備獨有理念和思路。 本文分析了我國大城市客運系統(tǒng)的服務特征，對城市多式公交線網(wǎng)進行了實體層與邏輯層的抽象，構建了實用的超級網(wǎng)絡；擴充了出行策略的范疇，對多式公交系統(tǒng)中出行策略的有效性進行了研究，考慮了行程時間、行程時間可靠性、出行距離和換乘

2、疲勞對策略選擇的影響，并提出了“座位期望”的概念，將共線理論和LOGIT模型綜合應用到出行策略選擇的研究當中。 本研究采用雙層規(guī)劃模型來解決BRT的網(wǎng)絡優(yōu)化設計問題。對城市快捷客運系統(tǒng)中用戶平衡分配的方法進行了研究，為BRT網(wǎng)絡優(yōu)化設計模型的下層優(yōu)化奠定了基礎；在BRT網(wǎng)絡優(yōu)化設計問題中引入了TOD的思想，考慮了以BRT、城市軌道交通等為代表的城市骨干公交網(wǎng)絡布局對城市布局發(fā)展的引導作用，提出了“增補性”和“誘導性”規(guī)劃的概念，

3、并以此為目標，建立了求解BRT線網(wǎng)優(yōu)化設計問題的上層模型。 上層模型中對多式公交網(wǎng)絡特性進行了分析，優(yōu)化目標中引入了衡量快捷客運系統(tǒng)中服務資源分布均衡性的指標，為多式公交網(wǎng)絡服務水平的評價提供了新的參考標準，也豐富了BRT線網(wǎng)優(yōu)化設計模型的目標體系。 基于以上理論研究進行了算例設計和模擬系統(tǒng)開發(fā)，采用遺傳算法和粒子群優(yōu)化的混合啟發(fā)式算法，對BRT線網(wǎng)優(yōu)化設計模型進行了求解，并在最后概括性地闡述了模擬系統(tǒng)的構架、功能和工作