軟巖風(fēng)化物改良土工程特性試驗(yàn)研究及路堤數(shù)值模擬.pdf

1、新建武廣客運(yùn)專線分布著大量的全風(fēng)化～強(qiáng)風(fēng)化軟巖，這些軟巖的性質(zhì)很不穩(wěn)定，遇水、風(fēng)化作用后其強(qiáng)度急劇降低，一般不能直接作為路基填料。而沿線可用于路基填筑的A、B填料又嚴(yán)重缺乏。因此，如果能夠合理地運(yùn)用改良措施，使改良后的軟巖棄碴能夠滿足客運(yùn)專線對(duì)路基變形和穩(wěn)定的要求，則將對(duì)減少軟巖棄碴，少占農(nóng)田，改善生態(tài)環(huán)境以及降低工程費(fèi)用等具有重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。本文基于國內(nèi)外軟巖棄碴作為路基填料問題的研究現(xiàn)狀，通過理論分析、室內(nèi)試驗(yàn)和數(shù)值模擬等方法，

2、主要進(jìn)行了以下幾方面的研究工作，并得到了一些重要結(jié)論和成果： 1.從全風(fēng)化～強(qiáng)風(fēng)化軟巖的礦物成分和構(gòu)造入手，通過室內(nèi)土工試驗(yàn)，充分了解軟巖風(fēng)化物改良前后的工程特性，對(duì)軟巖風(fēng)化物及其改良土用于填筑路堤的穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。 2.基于壓實(shí)機(jī)理的研究，分析了全風(fēng)化～強(qiáng)風(fēng)化軟巖不同顆粒成分、不同外加劑摻入量和凝固時(shí)間等因素對(duì)路堤填筑的影響，總結(jié)比較了中德兩國擊實(shí)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)用于高速鐵路路基填筑的合理性。 3.通過靜強(qiáng)度試驗(yàn)和對(duì)試